Наземный общественный транспорт и личные авто
Притеснение автомобилей автоматически улучшает наземный ОТ, из-за уменьшения пробок, даже при прочих равных.пока в каждом скотовозе турникет, а на остановках в 2 ряда бомбилы, эффект при прочих равных мизерный.
даже ели дороги пустые будут, то очередь по 10 мин в скотовоз не исчезнет. нахрена этот ОТ нужен?Притеснение автомобилей автоматически улучшает наземный ОТ, из-за уменьшения пробок, даже при прочих равных.О да. ехал я тут на троллейбусе по варшавке. и он стоял со всеми в пробке, так как рогов ему до полосы не хватает. А с остановки он тронуться не может, так как сразу за остановкой на полосе запарковано куча таксистов, бомбил и других авто.
Разницы в скорости не заметил.
О да. ехал я тут на троллейбусе по варшавке.А я каждый день езжу на автобусе утром и вечером.
Так вот, мой маршрут - тоже плохая выборка из множества всех возможных маршрутов Москвы, но зато регулярная.
Значит, нужно мне проехать две остановки по МКАД - это четыре километра. Без пробок автобус пролетает их за пять минут (буквально).
Когда поездка затягивается за 20 минут - я понимаю, что это, несомненно, турникет виноват. Точнее, перегруз автобуса турникетом - без этой лишней масс он точно бы взлетел над пробкой. Так бывает регулярно, несколько раз в неделю.
Когда же поездка затягивается за 40 минут (да, это уже пешком быстрее, и реже, соответственно, бывает. Но МКАД же - водила не выпустит даже в стоячей пробке) - я клятвенно обещаю себе укокошить следующего "Нет, я свою машинку не брошу никогда, пусть стою в пробке по два часа в одну сторону, зато в своем кресле". Нет, пока еще никого не убил, к утру проходит.
Так что харош за слаером повторять мантру про турникеты.
Очевидно, что слаеровская мантра про турникеты вполне работает на особо популярных маршрутах и в узлах пересадки с одного транспорта на другой. Например, по утру у метро Университет 34-ый троллейбус через турникет вполне себе набивается настолько долго, что уже приходит следующий. Так они потом и едут до Киевского: первый полный, сразу за ним пустой. Спрашивается — нахуя? Вечером в обратную сторону та же история на Индире. В итоге к Менделеевской скотовозы подъезжают пачкой, и если такую пачку упустил, то жди минут 20 следующую.
Значит, нужно мне проехать две остановки по МКАД - это четыре километра.Это действительно плохая выборка.
Ну и, понятно, пробки влияют. Вот там, где пробок мало, или когда их станет мало - турникеты покажут свою прелесть в полном объёме.
Ну и, понятно, пробки влияют. Вот там, где пробок мало, или когда их станет мало - турникеты покажут свою прелесть в полном объёме.А где в МСК пробок мало? Так может решать проблемы по мере поступления?
В душе то я понимаю, что каждый автомобилизд не допускает и мысли о пересадке на ОТ - будет номера затирать, бумажку вешать, парковаться к забору с вывернутыми колесами, но машинку не бросит - значит, исключает более насущную проблему из сферы рассмотрения, и видит, что пришло время гавкать на дептранс с турникетами.
Это действительно плохая выборка.
Я езжу и другими маршрутами - на 37 из Ясенево к Красногвардейской, на 72 к Калужской, и пр. - у меня вообще нет претензий к доступности ближайших районов Москвы наземным ОТ. Вот тут везде временами езжу с радостью:
Но не очень часто, поэтому описывать не берусь.
Но мне вот прямо сейчас хочется выбить зуб следующему, кто заявит, что нужно ехать час+ от Кунцево до Юго-западной по Аминьевке, вместо двадцати минут (ночью без пробок столько и виноваты все еще турникеты.
Так что харош за слаером повторять мантру про турникеты.Слышь болезный, тебе бы к окулисту. Я где-то упомянул хоть раз турникеты?
Может это тебе хватит ныть по поводу ОТ и осознать, что по мкаду на автобусе ездить не стоит, и стоит вообще пересмотреть условия твоей жизни за мкадом?
по мкаду на автобусе ездить не стоитПотому что рогов не хватает? Или бомбилы в три ряда? Никаких проблем, кроме адских пробок, но они и внутри МСК того же порядка.
Потому что рогов не хватает? Или бомбилы в три ряда? Никаких проблем, кроме адских пробок, но они и внутри МСК того же порядка.потому что мозгов у тебя не хватает. Попробуй осознать почему на мкаде пробки, тогда возможно начнёшь разумнее подходить к проблеме.
А где в МСК пробок мало? Так может решать проблемы по мере поступления?А почему бы не решить сейчас? Уж сколько лет пилят на турникетах, пора бы и честь знать.
В МСК пробок немного по выходным, плюс на длинных маршрутах это заметно и сейчас.
А почему бы не решить сейчас? Уж сколько лет пилят на турникетах, пора бы и честь знать.Турникеты не уберут, потому что без них никто проезд оплачивать не будет. А если посмотреть на то, как "соблюдаются" выделенные полосы, то становится ясно, что если без контроля у нас никто ничего делать не будет. И АСКП тут еще относительно простой и беспристрастный (в отличии от кондуктора) способ контроля.
И АСКП тут еще относительно простой и беспристрастный (в отличии от кондуктора) способ контроля.Только народ все равно под турникет пролазит. А с кондуктором загрузка заметно быстрее.
Только народ все равно под турникет пролазит. А с кондуктором загрузка заметно быстрее.Да, но неоплачивающих проезд, пролазя по турникетом, меньше, чем на тех маршрутах, где сняли турникеты и пустили контролеров.
Это спорное утверждение.
Да, но неоплачивающих проезд, пролазя по турникетом, меньше, чем на тех маршрутах, где сняли турникеты и пустили контролеров.Странный аргумент.
Важно же, сколько доходов даёт турникет и сколько расходов. Сравнение моделей с кондуктором и контролёром. И выводы - вот этого-то и не дают.
Важно же, сколько доходов даёт турникет и сколько расходов. Сравнение моделей с кондуктором и контролёром. И выводы - вот этого-то и не дают.Турникеты уже стоят и их обслуживание не так дорого, как закупка. Хотя я не спорю, насчет попилочной части в их установке. Эффективность показывает тот факт, что собираемость оплаты проезда выросла после ввода АСКП. Кто-то посчитал, сколько людей оплачивает проезд в безтурникетном 907 автобусе, вышло, что каждый 4-ый не оплачивает. По мои наблюдениям под турникетом дай бог 1 из 10 человек пролазит.
С другой стороны, НОТ до сих пор наполовину дотационный, поэтому вопрос необходимости контролировать оплату проезда тоже можно считать открытым.
Можно ввести контролеров и штрафы за безбилетный проезд
Например 3тыс рублей
В итоге получим, что один пойманный заяц оплатит проезд ещё 100 безбилетников
Например 3тыс рублей
В итоге получим, что один пойманный заяц оплатит проезд ещё 100 безбилетников
да ты просто бог математики!
Пускай будут турникеты в МГТ. Главное что бы ДТ к маршруткам с ними не лез.
Можно ввести контролеров и штрафы за безбилетный проездА что ты будешь делать с тем, что контролер будет на месте договариваться за тысячу?
Например 3тыс рублей
В итоге получим, что один пойманный заяц оплатит проезд ещё 100 безбилетников
Я тут вспомнил, ДТ обещал передать функции контроля оплаты проезда частным перевозчикам при передаче им маршрутов: хотят ставят турникеты, не хотят не ставят. Платить им будут процент от перевезенных завалидированных пассажиров + часть за соблюдение расписания, дальше перевозчики сами ищут баланс.
Если действительно так сделают, то вопрос с турникетами отпадет.
Если действительно так сделают, то вопрос с турникетами отпадет.
Эффективность показывает тот фактРасходы на увеличение времени в пути, расходы на обслуживание, расходы на контролёров.
И аналогичный расчёт для других схем - вот единственный способ расчёта. А не "эффективность показывает тот факт..." без учёта расходов.
Главное что бы ДТ к маршруткам с ними не лез.Фи маршрутки. Надо их изжыть. Везде только автобусы делать
А что ты будешь делать с тем, что контролер будет на месте договариваться за тысячу?Проверять и увольнять таких
Фи маршрутки. Надо их изжыть. Везде только автобусы делатьА где на автобус народу не хватает - пусть пешком ходят, ага.
конечно. и там особенно рьяно бороться с водителями
Фи маршрутки. Надо их изжыть. Везде только автобусы делать
дык! ишь чё удумали - денег зарабатывать, когда НОТ по словам гимлиса убыточный.
А где на автобус народу не хватает - пусть пешком ходят, ага.Изжить их надо там, где они мешают работе ОТ в первую очередь. На том же метро Университет. Да и что значит "не зватает народу на автобус". На тесную забитую доверху маршрутку хватает, на комфортный полупустой автобус нет? Пустить маленький автобус.
Проверять и увольнять такихМного ментов уволил? гайцов? чиновников?
На том же метро Университет.Ты про их стояние где не надо?
Может, просто требовать соблюдения ПДД? Штраф за остановку в неположенном месте сейчас нормальный, даже рейс не окупится.
Да и что значит "не зватает народу на автобус". На тесную забитую доверху маршрутку хватает, на комфортный полупустой автобус нет? Пустить маленький автобус.ХЗ где ты ездишь в забитой доверху маршрутке, я таких уже не видел давно на интересных мне маршрутах.
Наоборот, загрузка многих маршруток получается 3-10 человек, какой автобус ты хочешь пустить? Маршрутку МГТ? Ну это та же маршрутка (в части движения только уже от монополиста, и останавливается как автобус (ТОЛЬКО на остановках и на ВСЕХ остановках)
гимлису уже тыкали врожу фактами что в подмосковных городах прекрасно работают автобусы с кондукторами и еще и ниже по цене
но ему хоть хуем по лбу
но ему хоть хуем по лбу
Проверять и увольнять такихСажать за то, что взяли взятку
Много ментов уволил? гайцов? чиновников?и к чему это? ну ментов вроде много. вон сокращения прошли неплохие.
Может, просто требовать соблюдения ПДД? Штраф за остановку в неположенном месте сейчас нормальный, даже рейс не окупится.Почему же в неположенном-то? У маршруток лицензия на перевозку пассажиров, сажают их на остановках.
ХЗ где ты ездишь в забитой доверху маршрутке, я таких уже не видел давно на интересных мне маршрутах.Любой маршрут "метро — спальный район".
Маршрутку МГТ? Ну это та же маршрутка (в части движения только уже от монополиста, и останавливается как автобус (ТОЛЬКО на остановках и на ВСЕХ остановках)И чем это плохо? Кстати, маршрутка МГТ тоже норовит останавливаться только по требованию.
Проверять и увольнять такихНеобходимость контроля за контролем - это суть России
суть России делать не так как надо, а так как удобнее тем, кто делает
Ну и тебе привели несколько раз пример подмосковья, где в каждом автобусе по кондуктору и как-то справляются
Ну и тебе привели несколько раз пример подмосковья, где в каждом автобусе по кондуктору и как-то справляются
Необходимость контроля за контролемЭто как раз нормально. Как только человек получает безнаказанность и понимает что что-то не контролируется, то он этим начинает пользоваться. Как пример, езда по обочине или работа тех же всеми любимых ментов.
Ну и тебе привели несколько раз пример подмосковья, где в каждом автобусе по кондуктору и как-то справляютсяА в Америке негров линчуют. Когда я учился в школе в троллейбусах и автобусах было много кондукторов и в час пик они тупо не справлялись. Контролеров, с которыми можно было договориться за половину штрафа, тоже помню. Все это уже было в Москве и не работало.
А в Америке негров линчуют. Когда я учился в школе в троллейбусах и автобусах было много кондукторов и в час пик они тупо не справлялись. Контролеров, с которыми можно было договориться за половину штрафа, тоже помню. Все это уже было в Москве и не работало.
Раньше время было другое
я напрмиер помню как в Нижнем Новгороде тоже кучу народу не платило за проезд - сейчас платят все
ЗЫ
ответь на вопрос - а почему эвакуаторщики не берут взятки- это те же самые контролеры?
С другой стороны, НОТ до сих пор наполовину дотационный,Пруфы от дептранса есть?
еобходимость контроля за контролем - это суть Россиилогика дегенерата...
ой а если менты взятку брать будут - нехорошо, надо отменить ментов!
Пруфы от дептранса есть?Пруф интервью с директором МГТ:
Е.МИХАЙЛОВ: Я вам скажу так, - если средняя стоимость билета в Мосгортрансе, средняя цена поездки будет 25 рублей, если будут платить, то Мосгортранс не будет требовать – ну, может, 25-26 рублей, - не будет требовать никаких субсидий из городского бюджета.По текущим тарифам 60 поездок на наземном имеют стоимость 13,5 руб за поездку. А есть еще льготники и прочие субсидируемые граждане.
Е.МИХАЙЛОВ: Я вам скажу так, - если средняя стоимость билета в Мосгортрансе, средняя цена поездки будет 25 рублей, если будут платить, то Мосгортранс не будет требовать – ну, может, 25-26 рублей, - не будет требовать никаких субсидий из городского бюджета.Всё-таки средняя стоимость билета или средняя цена поездки?
А то в последнюю надо зайцев заложить, например.
Заебатый пруф
Можно пилить бабло и жаловаться что денег не хватает
Всё-таки средняя стоимость билета или средняя цена поездки?Насколько я помню, этого чувака уже отставили и посадили пилить кого-то другого.
А то в последнюю надо зайцев заложить, например.
господа, темку оставить в коммоне или пнуть в реал эстейт?
пнуть в недвижимостьКак тонко вы намекаете на скорость НОТ.
Как тонко вы намекаете на скорость НОТ.Исторически там находится тема .
Её оттуда давно надо снести в коммон по соседству с метро.
транспортный калапс будет до тех пор продолжаться и люди не слезут с авто на ТАТ пока не будет сделано следующее:
1) на всех улицах появятся выделенные полосы, причем именно выделенные конструктивно БОРДЮРОМ, обвешанные камерами. всяческие повороты направо буду выполняться со второй полосы, выезд на выделенку будет доступен только ОТ. Аналогично все трамвайные пути, где до сих пор они конструктивно не выделены.
2) будут открыты для любого желающего данные ГЛОНАСС текущего местоположения всех единиц ТАТ с точностью до 30 секунд.
3) будет решена проблема с пиковым временем посадки через турникет на тех остановках где это длится по 10 минут, например на трамвайной остановке у м Университет и т.п.
1) на всех улицах появятся выделенные полосы, причем именно выделенные конструктивно БОРДЮРОМ, обвешанные камерами. всяческие повороты направо буду выполняться со второй полосы, выезд на выделенку будет доступен только ОТ. Аналогично все трамвайные пути, где до сих пор они конструктивно не выделены.
2) будут открыты для любого желающего данные ГЛОНАСС текущего местоположения всех единиц ТАТ с точностью до 30 секунд.
3) будет решена проблема с пиковым временем посадки через турникет на тех остановках где это длится по 10 минут, например на трамвайной остановке у м Университет и т.п.
Турникеты уже стоят и их обслуживание не так дорого, как закупка. Хотя я не спорю, насчет попилочной части в их установке. Эффективность показывает тот факт, что собираемость оплаты проезда выросла после ввода АСКП. Кто-то посчитал, сколько людей оплачивает проезд в безтурникетном 907 автобусе, вышло, что каждый 4-ый не оплачивает. По мои наблюдениям под турникетом дай бог 1 из 10 человек пролазит.по поводу 907. почти каждый день на нем езжу. быстро статистику как-то набили, ибо турникеты там включили уже к марту примерно. а если учесть, что пол января никто не работал, да и первые дни о маршруте мало кто знал и автобус был ну совсем пустой, то странно говорить а каждом четвертом или вообще какие-либо выводы делать.
С другой стороны, НОТ до сих пор наполовину дотационный, поэтому вопрос необходимости контролировать оплату проезда тоже можно считать открытым.
Сейчас гораздо больше народа на нем ездит, чем в начале года. вот и можно было бы посмотреть/посчитать. но турникеты-то включены.
Много ментов уволил? гайцов? чиновников?Много видел кассиров, которые тырят у магазина деньги?
Много видел кассиров, которые тырят у магазина деньги?Истории встречал.
Вообще, если смотреть на этот конкретный пример - рынок предлагает очень сложные (и дорогие) системы по наблюдению за кассирами - куча просто собирающих логи с POS оборудования, встречаются даже с распознаванием картинки с камер с последующей типизацией действий кассира и эвристическим их анализом. Раз есть предложение - значит, есть спрос, и инциденты.
Так что, если бы работа контроллера была бы проста, как пять копеек, постоянно задействовала кучу оборудования, с которого можно снимать логи, и была бы целиком под камерой - коррупцию среди них было бы просто свести к такому же низкому уровню, как и воровство кассирами.
Истории встречал.Но это не останавливает магазины от наёма кассиров. Просто их проверяют тайные покупатели.
Ну вот да, тут интересно, яндексу же вроде как передали доступ к данным, а почему данных нет в приложениях — непонятно.если все же почитать новости, то там пишут совсем не так
яндексу передали тестовый набор данных, а полноценных данных не дали и дадут только, если яндекс удовлетворит каким-то критериям (читай будет показывать соответствие расписанию. а не реальное положение дел)
(читай будет показывать соответствие расписанию. а не реальное положение дел)Дай ссылку, пожалуйста.
Если почитать новости, то можно, например, увидеть анонс того, что пробочное приложение появится в декабре.
А некоторые госСМИ откровенно врут о том, что информация уже есть в приложении.
по твоей же ссылке речь про некий портал с пробками, а не про глонас у яндекса
Твоя правда.
Дай ссылку на требования к яндексу.
Дай ссылку на требования к яндексу.
2 недели назад яндекс писал
"сейчас мы находимся на стадии технической отладки передачи нам данных от Мосгортранса."
"сейчас мы находимся на стадии технической отладки передачи нам данных от Мосгортранса."
Твоя правда.http://www.m24.ru/articles/55926?attempt=1
Дай ссылку на требования к яндексу.
По словам Ликсутова, "Яндекс" получил только данные, необходимые для тестирования, но не для полноценного запуска сервиса. Прежде чем передавать все треки, власти должны убедиться в точности расчетов о прибытии транспорта в том сервисе, который готовит компания.
там следующим комментарием прелестный вопрос
mithron12 ноября, в 12:35
Лиза, здравствуйте, есть такой вопрос - а есть какие-либо гарантии, что данные Мосгортранса рабочие? Просто регулярно наблюдают трамваи-призраки на табло мосгортрансовских и в тех приложениях, которые по идее эти данные используют. И непонятно, что с этим делать...
если быть еще точнее - яндекс вообще ничего никогда не будет на карте показывать, он должен написать программу которая будет прогнозировать время прибытия скотовозов к остановк конкретной. Т.е. то что показывать на табло собираются
если быть еще точнее - яндекс вообще ничего никогда не будет на карте показывать, он должен написать программу которая будет прогнозировать время прибытия скотовозов к остановк конкретной.Одно другому не противоречит. Яндекс уже вкорячил в яндекс.транспорт предсказание времени прибытия автобусов на остановку.
если быть еще точнее - яндекс вообще ничего никогда не будет на карте показывать, он должен написать программу которая будет прогнозировать время прибытия скотовозов к остановк конкретной. Т.е. то что показывать на табло собираютсяесли не будет отображаться на карте реальное положение транспорта, то это будет эпик фэйл яндекса - прогнулись так прогнулись
в лучшем случае он все равно занимает пол полосы, но т.к. в карманах у метро и конечных все заставлено хачмобилями, то суммарно он засирают 2. а то и 3-4 полосы
Существует даже идея (для медленных улочек) не только не делать карманы, а ещё и делать на остановке выступ, перекрывающий правую (парковочную?) полосу. Тогда в этом месте никто не паркуется, и автобус очень легко подъезжает и уезжает, не тратя времени на точное медленное маневрирование.
Естественно, с турникетами эта идея несовместима совсем.
Естественно, с турникетами эта идея несовместима совсем.
при этом с момента ввода драконовских штрафов, парконов и эвакуаторов - в части хач-такси возле метро университет абсолютно ничего не поменялось
один из показателей работы ДТ
один из показателей работы ДТ
при этом с момента ввода драконовских штрафов, парконов и эвакуаторов - в части хач-такси возле метро университет абсолютно ничего не поменялосьПри чем тут ДТ? Это показатель работы полиции. На мое обращение в январе относительно маршруток около ВДНХ, полиция выехала в марте и таки их там обнаружила. После этого ситуация исправилась.
один из показателей работы ДТ
При том что ДТ создает видимость работы а заининтересован только в максимизации прибыли
удобство и эффективность ОТ идут десятым приоритетом.
удобство и эффективность ОТ идут десятым приоритетом.
При чем тут ДТ? Это показатель работы полиции. На мое обращение в январе относительно маршруток около ВДНХ, полиция выехала в марте и таки их там обнаружила. После этого ситуация исправилась.ДТ притом, что он никак не старается решить эту ситуацию, не теребит гиббонов на предмет удаления хачтакси
простое решение - водила автобуса видя хач такси на остановке звонит в гибдд
ДТ притом, что он никак не старается решить эту ситуацию, не теребит гиббонов на предмет удаления хачтаксиВсе хач.такси давно в доле с полицией, иначе бы их разогнали бы. По той же причине Комсомольская оккупирована таджиками, которые устроили там рынок услуг и нелегальных товаров для своих.
простое решение - водила автобуса видя хач такси на остановке звонит в гибдд
это отговорки ДТ что бы ничего не делать?
"сейчас мы находимся на стадии технической отладки передачи нам данных от Мосгортранса."Рыночная экономика, бл#
это отговорки ДТ что бы ничего не делать?Отговорки ДТ в том, что до сих пор по всему городу не прочерчены выделенки на каждой из дорог, где больше 2 полос в одну сторону, отделенных барьером. Что до сих пор не весь НОТ оборудован штрафующими камерами. Что до сих пор не введен весь функционал по тройке. И так далее - это отговорки ДТ.
А то. что ДТ не заниается проблемой хач.такси, кроме как наращиванием рынка легальных такси, это больше проблема полиции, которая не выполняет свои обязанности. ДТ как бы имеет свои функции, а не должен за всеми остальными организациями следить и заставлять их работать. К отговоркам можно отнести отсутствие нормальной коммуникации с полицией, иначе нахрена-то было в МАДИ передавать функции полиции?
Водитель автобуса должен водить автобус, а не быть работником почты России.
А то. что ДТ не заниается проблемой хач.такси, кроме как наращиванием рынка легальных такси, это больше проблема полиции, которая не выполняет свои обязанности. ДТ как бы имеет свои функции, а не должен за всеми остальными организациями следить и заставлять их работать. К отговоркам можно отнести отсутствие нормальной коммуникации с полицией, иначе нахрена-то было в МАДИ передавать функции полиции?Ты неправ.
Если ДТ видит, что его автобусы замедляются хач-маршрутками и такси, то он должен писать в милицию. Заявлять там ущерб от простоя и т. п. Причём так, чтобы был эффект. Т. е. писать много и организовывать какие-нибудь пользительные мероприятия, которые позволят маршрутки и такси убрать с остановок.
К слову, если учесть гигантские медиаресурсы ДТ, то даже странно, что нет адовейшей пиар-кампании против мудаков на остановках.
А то. что ДТ не заниается проблемой хач.такси, кроме как наращиванием рынка легальных такси, это больше проблема полиции, которая не выполняет свои обязанности. ДТ как бы имеет свои функции, а не должен за всеми остальными организациями следить и заставлять их работать. К отговоркам можно отнести отсутствие нормальной коммуникации с полицией, иначе нахрена-то было в МАДИ передавать функции полиции?классическая отговорка "это не наша проблема" и дальше положить болт на проблему
Водитель автобуса должен водить автобус, а не быть работником почты России.
Если ДТ видит, что его автобусы замедляются хач-маршрутками и такси, то он должен писать в милицию. Заявлять там ущерб от простоя и т. п. Причём так, чтобы был эффект. Т. е. писать много и организовывать какие-нибудь пользительные мероприятия, которые позволят маршрутки и такси убрать с остановок.В таком случае да. Но большинство хач.такси обирает около станций метро в вечернее время и мешают разве что близкому подъезду к остановке. Для мудаков, которые паркуются на трамвайных путях, такой механизм есть и он работает, для хач.такси нету, я думаю прежде всего из-за покровительства ментами.
Но я думаю, что ДТ в курсе этой проблемы и наверняка много раз разговаривали с полицией на эту тему. Но я уже сказал, коммуникации у них не налаживается, раз парковку и эвакуацию передали Москве.
классическая отговорка "это не наша проблема" и дальше положить болт на проблемуЭто не отговорка, это требование с твоей стороны, чтобы ликусутов старушкам дорогу помогал переходить, а то это никто не делает. У каждой организации есть свои задачи, у ДТ свои. Хреново, что не все организации работают как ДТ, но ДТ не может физически выполнять функции десятка организаций.
Это не отговорка, это требование с твоей стороны, чтобы ликусутов старушкам дорогу помогал переходить, а то это никто не делает. У каждой организации есть свои задачи, у ДТ свои. Хреново, что не все организации работают как ДТ, но ДТ не может физически выполнять функции десятка организаций.Молодец, глубоко лизнул. ДТ не решает проблему хачтакси, хотя явно она мешает транспорту. Это его проблема. а не только гиббонов.
Хреново, что не все организации работают как ДТ
это вообще лол
как же хорошо, что не все работают также плохо, как ДТ
это вообще лолОстальные просто не работают, а точнее соблюдают святой принцип "кабы чего не вышло". Меньше светишься - меньше проблем.
как же хорошо, что не все работают также плохо, как ДТ
Для мудаков, которые паркуются на трамвайных путях, такой механизм есть и он работает,По моему опыту, это не так.
мешают разве что близкому подъезду к остановке.Это проблема не хуже турникетов:
1. Автобус долго маневрирует.
2. И раскорячивается на кучу полос, блокируя движение.
3. И не может подъехать к бордюру, в итоге пешеходам приходится сходить с бордюра в лужи и (зимой) в говно.
Мне нравится электронная часть турникетов - то, что можно просто приложить карточку, и спишется бабло, а вот сами турникеты больше раздражают даже не тем, что долго народ загружается(все уже привыкли, не особо тупят а тем, что спереди автобуса оказывается давка, а сзади - пустота.
Имхо, в идеале надо убрать турникеты, тем самым обеспечив возможность людям быстро входить-выходить через все двери, а по салону поставить штук 5 валидаторов типа тех что сейчас, чтобы каждый мог легко приложить свой билетик.
Бороться с зайцами так - очень редко производить жоскую проверку билетов по следующему сценарию: не раньше чем через минуту после окончания посадки в автобус все валидаторы блокируются, а в салон входит несколько контролеров и оперативно проверяют каждого пассажира, при этом снаружи их сопровождает пара ментов, чтобы просто не слали нахуй, как это можно сделать сейчас. И штраф должен быть большой, тысяч 5. Что касается потенциальной возможности рассчитываться на месте за полцены штрафа - это всё равно будет дорого для зайцев, и они подумают дважды прежде чем не платить за проезд, цель всё равно будет достигнута)
Правда у меня возможно не хватает ума и опыта спрогнозировать возможные критические злоупотребления со стороны проверяющих,но на первый взгляд кажется что других, кроме расчета налом на месте, нет.
Имхо, в идеале надо убрать турникеты, тем самым обеспечив возможность людям быстро входить-выходить через все двери, а по салону поставить штук 5 валидаторов типа тех что сейчас, чтобы каждый мог легко приложить свой билетик.
Бороться с зайцами так - очень редко производить жоскую проверку билетов по следующему сценарию: не раньше чем через минуту после окончания посадки в автобус все валидаторы блокируются, а в салон входит несколько контролеров и оперативно проверяют каждого пассажира, при этом снаружи их сопровождает пара ментов, чтобы просто не слали нахуй, как это можно сделать сейчас. И штраф должен быть большой, тысяч 5. Что касается потенциальной возможности рассчитываться на месте за полцены штрафа - это всё равно будет дорого для зайцев, и они подумают дважды прежде чем не платить за проезд, цель всё равно будет достигнута)
Правда у меня возможно не хватает ума и опыта спрогнозировать возможные критические злоупотребления со стороны проверяющих,но на первый взгляд кажется что других, кроме расчета налом на месте, нет.
А то. что ДТ не заниается проблемой хач.такси, кроме как наращиванием рынка легальных такси, это больше проблема полиции, которая не выполняет свои обязанности. ДТ как бы имеет свои функции, а не должен за всеми остальными организациями следить и заставлять их работать. К отговоркам можно отнести отсутствие нормальной коммуникации с полицией, иначе нахрена-то было в МАДИ передавать функции полиции?Гмилс ты лживый ублюдок
Парктроны замечательно штрафуют за неправильную парковку и подчинаются они ЦОДД, который подчиняется ДТ
Поэтому ДТ влегкую может или парктрон пустить там где много нелегальной парковки или тупо около остановки камеру повесить и штрафовать за неправильный паркинг
Все права у них есть
Гмилс ты лживый ублюдокнеоднозначный, так как из хач-такси водилы не вылазят, и хороший вопрос - запаркованы они или нет. Опять же, посмотрю с каким успехом будут штрафовать машину, по которой штрафы не платятся (хачи же если она не с латвийскими номерами вообще.
Парктроны замечательно штрафуют за неправильную парковку и подчинаются они ЦОДД, который подчиняется ДТ
Поэтому ДТ влегкую может или парктрон пустить там где много нелегальной парковки или тупо около остановки камеру повесить и штрафовать за неправильный паркинг
Все права у них есть
Я в этой теме уже раз 5 написал, что хач.такси при этом крышуются ментами, не исключен вариант, что ДТ просто не дают ничего с ними сделать.
к моменту начала видео трамвай уже грузился минут 10
в 20 метрах за ним как видно стоит следующий но по понятным причинам подъехать к остановке не может.
в 20 метрах за ним как видно стоит следующий но по понятным причинам подъехать к остановке не может.
Да да, кучка хачей нагнули такую структуру как ДТ
Вопрос о парковке неоднозначный, так как из хач-такси водилы не вылазят, и хороший вопрос - запаркованы они или нет.
Ты специально подтасовываешь факты - приводишь ссылку на обсуждение платной парковки (стоянки) - или реально не понимаешь, чем отличается стоянка от остановки?
Очень неприятно видеть такие приёмы, особенно если не в большой политике, а на нашем обычном форуме.
Вопрос о парковке неоднозначный
В чем неоднозначность?
В ПДД четко сказано на автобусной остановке нельзя мешать автобусу
Поставь в автобус камеру и есть при подъезде к остановке там стоят хач такси - пусть фиксирует и выписывает штраф
Ты специально подтасовываешь факты - приводишь ссылку на обсуждение платной парковки (стоянки) - или реально не понимаешь, чем отличается стоянка от остановки?Формально, хачи могут сказать, что они остановились по причинам посадки/высадки или загрузки/разгрузки (т.к. они ищут пассажира). На остановках запрещена остановка, так что их однозначно можно штрафовать можно только за помеху общественному транспорту, а это компетенция ментов.
Но даже если они там остановились на стоянку, то я надеюсь, что в предложенном законе будет описано как измерять те 5 минут, которые указаны в определении стоянки. Поскольку всегда можно сказать: а я тут отъезжал и вернулся.
какой же ты пиздобол гимлис
что ДТ просто не дают ничего с ними сделать.Бедный ДТ. Согласовать в кремле платный въезд в маскву, от чего будут в ярости миллионы, они могут, а тронуть хачей ни-ни, их местный мент крышует - страшно!
На остановках запрещена остановка, так что их однозначно можно штрафовать можно только за помеху общественному транспорту, а это компетенция ментов.Ну т.е. расставить знаки остановка запрещена на тихих улицах ДТ может, а поставить такой же знак на остановке нет. Совсем ты заврался.
тронуть хачейЛицемерия тред. Тут есть целый раздел различный слаеров, которые:
Я хер забил и большинство сгорело. Один раз заплатил косарь штрафа, ибо они встали в позу и не пропускали загран на изготовление. Никаких доп платежей. Был штраф в 1к, позвонил пристав, оплатил штраф через сбер и отправил скан. Они проебали мой платеж но потом нашли, когда я на них наорал.
По сути это единственный штраф, который я платил когда либо.
И это - интеллектуальная илита, выпускники МГУ, а не хачи с гор.
Какие еще полномочия давать ментам, чтобы они смогли привлекать подобных к ответственности?
мою ТС ставят в ресстр запрета на регистрационные действия
На основании не оплаченного штрафа? О_О От жеж педики, они и так могут? Чем регламентируются такие действия?
Не расстреливать же их на месте.
Бедный ДТ. Согласовать в кремле платный въезд в маскву, от чего будут в ярости миллионы, они могут, а тронуть хачей ни-ни, их местный мент крышует - страшно!Хачи, как и проститутки, как и попрашайки, как и наркота - это древний стабильный доход ментов. Тронуть их, значит вызвать недовольство какой-то шишки, который получает свою долю от этих доходов.
А обложить людей еще одним видом платежей за въезд внутрь МКАДа (к слову, не такая уж и плохая идея, жаль, что просто вброс нагнуть чужой бизнес (см. мою жалобу на маршрутки) и так далее - это они всегда готовы, ведь это новые деньги, а что народ? Народ все стерпит, как уже многое терпел и еще стерпит.
Водитель автобуса должен водить автобуси все? т.е. в случае любой внештатной ситуации он может выйти и сказать "я только вожу автобус, остальное не в моих обязанностях" почему водители до сих пор продают билеты?
Но даже если они там остановились на стоянку, то я надеюсь, что в предложенном законе будет описано как измерять те 5 минут, которые указаны в определении стоянки. Поскольку всегда можно сказать: а я тут отъезжал и вернулся.Я даже не знаю что ответить - ты опять "забываешь" про то, как это реально уже работает.
В других местах парконы ездят и как-то не спрашивают, вернулся ты или нет. А тут, раз надо отмазать ДТ, уже так нельзя поступать, да?..
ваши опричники развешивают упоротые знаки и утаскивают машины на том основании, что они "мешают движению"
а тут выясняется, что гнобите вы тех, кто на самом деле не мешает движению, а когда вам показывают тех, кто мешает движению, оказывается, что это неприкасаемые шишки и хачи
выходит, жулик ты
а тут выясняется, что гнобите вы тех, кто на самом деле не мешает движению, а когда вам показывают тех, кто мешает движению, оказывается, что это неприкасаемые шишки и хачи
выходит, жулик ты
Я даже не знаю что ответить - ты опять "забываешь" про то, как это реально уже работает.Я согласен, у меня аргументация слабая, но парконы больше контролируют знаки запрета остановки и стоянки. Может ты знаешь случаи штрафа за паркову под знаком запрета только стоянки? Если такие есть, значит действительно непонятно почему их не штрафуют.
В других местах парконы ездят и как-то не спрашивают, вернулся ты или нет. А тут, раз надо отмазать ДТ, уже так нельзя поступать, да?..
Но утверждение сказанное мной давно: они не платят штрафы - нивелирует работу парктронов.
ваши опричники развешивают упоротые знаки и утаскивают машины на том основании, что они "мешают движению"Такое ощущение, что ты не знаешь как работает власть. Я говорю о том, что даже при большом желании работать честно от и до, сделать это в текущей системе невозможно. Но вы упорно считаете, что раз ДТ начал чего-то делать, то он должен делать в том числе работу всех остальных ведомств, которые на работу положили болт. Или лучше было бы, чтобы ДТ тоже положил болт на свою работу, работая по принципу "кабы чего не вышло"?
а тут оказывается, что гнобите вы тех, кто на самом деле не мешает движению, а когда вам показывают тех, кто мешает движению, оказывается, что это неприкасаемые шишки и хачи
выходит, жулик тыЯ к ДТ вообще никакого отношения не имею, а рассуждаю на их стороне. Вы же горазды делать выводы и критиковать, конструктивного ничего предложить не можете. А когда пытаетесь, то выходит, что кондеи в автобусе более важны, чем их нормальное движение, ведь при организации нормального движения автобусов ущемят автовладельцев, а так делать нельзя.
Ну т.е. расставить знаки остановка запрещена на тихих улицах ДТ может, а поставить такой же знак на остановке нет. Совсем ты завралсяЗачем ставить ещё знак, если в местах остановки маршрутных транспортных средств остановка и так запрещена?
в местах остановки маршрутных транспортных средств остановка и так запрещена?
Остановка запрещается ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси);Так что формально можно отмазаться, что а я вот пассажиров гружу/выгружаю, а помеху случайно создал, ну не расчитал время.
И "остановка - это то, что меньше 5 минут" тоже неверно, потому что
"Остановка" - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Может ты знаешь случаи штрафа за паркову под знаком запрета только стоянки?Обсуждалось вроде в АМ как раз про знаки по чётным/нечётным (как ты знаешь, остановку они не запрещают).
Что-то я не понимаю. Во-первых, помехи они создают. Во-вторых, никого они не загружают и не выгружают, а просто стоят. Почему ты считаешь, что они могут отмазаться? "Не рассчитал", - это что, подходящая отмазка? Почему тогда нельзя сказать:"я тут скорость превысил, не рассчитал? " И почему это посадка пассажиров - то же самое, что ожидание? Посадка - это когда вот они, пассажиры, садятся, а ожидать их можно в любом другом месте, хоть на платной парковке. А то так и ты можешь сказать, у меня тут посадка, просто мой пассажир за хлебом пошел, сейчас придет и сядет. Но ты так не делаешь почему-то, в крайнем случае нахальства мигаешь аварийкой, а они стоят себе целыми табунами и не парятся.
к моменту начала видео трамвай уже грузился минут 10Значит, мои сегодняшние наблюдения: проезд на автобусе от м. Теплый Стан до Лейпцига. Стараюсь не ездить в пик именно потому, что сейчас опишу, так что измерений за несколько дней с усреднением и прочим обрезом от меня не ждите.
в 20 метрах за ним как видно стоит следующий но по понятным причинам подъехать к остановке не может.
Так вот, в 8:45 - подошел к остановке. В 8:47 подъеха 227 автобус, гармошка, в нем уже было чуть людей (заняты не все сидячие места - это человек 15 навскидку).
Когда к турникету подошел первый человек, я включил секундомер, когда прошел последний - выключил. Итак, Посадка 55 пассажиров заняла 2 минуты 30 секунд. (На автобусе было написано, что в него входит 88 чел, значит, за 2.5 минуты село 60% макс. вместимости).
Далее автобус поехал в Лейпциг (такой магаз у МКАД и вышел я возле него в 9:10.
То есть, ехал автобус долбаных 20 минут. Эти несчастные 2 километра - гребаных 20 минут!
Та самая ситуация, когда пешком быстрее. То есть, без пробок маршрут занял бы у меня 12 минут (это если бы все водители попутных клеркомыльниц довели наполнение автобуса до 100%, и посадка заняла бы четыре минуты вместо 2.5 пешком я дохожу за 20, на автобусе потратил 22.
Жду с нетерпением, когда с водил за каждый день в Москве будут срубать по паре штук хотя бы - может, хоть это чуть исправит ситуацию на дорогах.
Жду с нетерпением, когда с водил за каждый день в Москве будут срубать по паре штук хотя бы - может, хоть это чуть исправит ситуацию на дорогах.Не волнуйся, сейчас придет Слаер и наглядно объяснит, что тебе это приснилось, а на самом деле автобус на каждой остановке стоял по 10 минут.
Когда к турникету подошел первый человек, я включил секундомер, когда прошел последний - выключил. Итак, Посадка 55 пассажиров заняла 2 минуты 30 секунд. (На автобусе было написано, что в него входит 88 чел, значит, за 2.5 минуты село 60% макс. вместимости).1 - это не статистика.
Периодически возникают тупящие бабки, люди, покупающие билетики и т.д.
И тогда турникетная система показывает себя во всей красе - автобус подзадержался -> людей поднакопилось за ним (и меньше осталось после него) -> интервал ещё больше растёт (а следующий уменьшается) -> автобусы идут парой.
1 - это не статистика.Я же сказал - обреза не будет. За продумывание стратегии измерений и их обработки для сбора репрезентативной статистики мне никто не приплатит.
Но - по ощущениям меня как регулярного пользователя НОТ, это - норма. То есть, на конечных автобус стоит до 5 минут (за эти 5 минут набивается битком на промежуточных, где заходит до 10 чел - вообще не задерживается из-за турникета, ибо за посадку пара человек через турникет проходит, а с 8 на площадке перед турникетом автобус уезжает, и они проходят внутрь уже в движении.
Мне вот кажется, что так памятный всем студентам маршрут ФДС-МГУ нерепрезентативен, т.к. по Москве реально мало маршрутов, по которым пара тыс. человек хотят проехать обязательно в промежутке 8:40 - 8:50 три остановки.
а с 8 на площадке перед турникетом автобус уезжаетУ вас видимо особенные автобусы в основном, в транспорте (в основном троллейбусы) возле меня на площадке 2-3 пассажира помещается (и это при большом потоке на многих остановках).
Но - по ощущениям меня как регулярного пользователя НОТ, это - норма.
Это норма для "проехать 2 остановки до метро", но тут уже важен интервал.
Если же ехать чуть дальше, то наличие турникета уже весьма портит поездку, плюс та же способность сваливаться в пары.
Это норма для "проехать 2 остановки до метро", но тут уже важен интервал.Что ж меня всё пытаются убедить, что я на автобусах ездить не умею?
Еду до метро - говорят, да, все верно, но это же только до метро так, а вот на длинных маршрутах ткрникеты огого
Еду за 25 минут ночью без пробок по аминьевке, а днем полтора часа по пробкам - говорят, не бывает такого.
Еду по МКАД от Домодедовской до Теплого Стана на автобусе - говорят, вообще мудак =(
каждый день наблюдаю пяток желтых такси у метро, которые стоят с открытым багажником
Что ж меня всё пытаются убедить, что я на автобусах ездить не умею?Это ты сам себя пытаешься убедить.
Я тебе пишу, что в большинстве ПС 8 человек в предбанник никак не влезут, а ты начинаешь переключаться на другие вопросы.
Это ты сам себя пытаешься убедить.8 - если набиваться.
Я тебе пишу, что в большинстве ПС 8 человек в предбанник никак не влезут, а ты начинаешь переключаться на другие вопросы.
шесть - вполне стоят.
Зачем меня убеждать в том, что я не видел того, что я сегодня видел?
В троллях, правда, места там чуть поменьше, думаю, шесть человек набить получится.
Зачем меня убеждать в том, что я не видел того, что я сегодня видел?Так в чём я тебя убеждаю?
В троллях, правда, места там чуть поменьше, думаю, шесть человек набить получится.
В том, что в моём районе - где чаще тролли - ситуация другая? Ты же вроде сам уже это пишешь.
И обычно вообще 2-3 влезает от силы (турникет там стоит близко к кабине наверное и у нас есть ПС, где по 6 влезают, но в общей массе их не так много.
МОСГОРТРАНС. Комфорт пассажиров это наша главная обязанность!
А пассажиры готовы по 8 человек ехать на вот таком пятачке.
А пассажиры готовы по 8 человек ехать на вот таком пятачке.
МОСГОРТРАНС. Комфорт пассажиров это наша главная обязанность!В большинстве московских автобусов нету кабины, которая на этой фотке занимает правую створку двери. На такую площадку 6-8 человек влазит, а если плотно, то и 10.
А пассажиры готовы по 8 человек ехать на вот таком пятачке.
1 - это не статистика.по 2,5 секунды на рыло даже без турникета не залезут в узкую дверь, это тупо пиздежь
странно что не 80
хотя учитывая вранье про 2,5 секунды на рыло...
хотя учитывая вранье про 2,5 секунды на рыло...
по 2,5 секунды на рыло даже без турникета не залезут в узкую дверь, это тупо пиздежьОбычный школьный турникет обеспечивает 1 проход за 3-3.5 секунды. Скорость входа в автобус ограничена только турникетом и обычно идет весьма быстро.
Но даже 4 секунды на человека для посадки 55 человек нужно 3.5 минуты.
Мне вот кажется, что так памятный всем студентам маршрут ФДС-МГУ нерепрезентативен, т.к. по Москве реально мало маршрутов, по которым пара тыс. человек хотят проехать обязательно в промежутке 8:40 - 8:50 три остановки.где нет таких маршрутов будешь топтаться на остановке по полчаса
был бы глонасс, можно было бы хоть как то юзать ОТ
Но даже 4 секунды на человека для посадки 55 человек нужно 3.5 минуты.это что ты считаешь нормальным чтоли?
это что ты считаешь нормальным чтоли?По сравнению с потерями времени в пробках
где нет таких маршрутов будешь топтаться на остановке по полчасаТам, где есть такие маршруты, люди хотят уехать не только в эти 10 минут, но и до и после. В результате там нормальное количество автобусов. См. Ярославка или все, что вдоль Дмитровки, начиная от Петровско-Разумовской.
был бы глонасс, можно было бы хоть как то юзать ОТ
это тупо пиздежьdone, +1
Я сел у двери с секундомером специально. Снимал бы видео - это напрягло бы окружающих, поэтому решил так не делать.
ну зато я в треде постил видео с трамваем, длительность измерения небольшая но примерно прикинуть среднюю можно.
ну зато я в треде постил видео с трамваем, длительность измерения небольшая но примерно прикинуть среднюю можно.Единичные случаи тупления на твоем видео - не являются показателем среднего времени посадки. Более того, со времени твоего видео - валидация ускорилась за счет повсеместной бесконтактной системы, которой пользуются чаще.
А я тебе привел данные о пропускной способности турникета, которые вполне соотвествуют оценке. Только ты что-то не ответил.
я тебе привел данные о пропускной способности турникета, которые вполне соотвествуют оценке. Только ты что-то не ответил.ну и представь это в подзабитом автобусе, там карячаться в узком проходе пингвиньим шагом. ты еще пропускную способность эскалатора метрошного в сферическом вакууме приведи
Скорость входа в автобус ограничена только турникетом и обычно идет весьма быстро.Не могу не вспомнить увиденное пару лет назад
ну и представь это в подзабитом автобусе, там карячаться в узком проходе пингвиньим шагом. ты еще пропускную способность эскалатора метрошного в сферическом вакууме приведиТы когда последний раз на автобусе в Москве ездил? А?
охохо. иксперд. Залезь как-нибудь, например в 258 автобус в 7.30 зимой. Будешь там как пингвин скакать.
охохо. иксперд. Залезь как-нибудь, например в 258 автобус в 7.30 зимой. Будешь там как пингвин скакать.У меня рядом с домом своих перегруженных автобусов хватает. Слаер и пишут, что основная причина задержки транспорта на остановке - это долгое время прохода турникета. Им наглядно показал, что это не так.
На популярных остановках пока в автобусе есть место через турникет проход весьма быстро происходит. Проблемы начинаются, когда водитель начинает требовать странного, например, чтобы все прошли через турникет, или до**ываться до таджиков, которые прошли вдвоем по одному билету.
Проблемы начинаются, когда водитель начинает требовать странного, например, чтобы все прошли через турникет, или до**ываться до таджиков, которые прошли вдвоем по одному билету.Гы-гы, т.е. исполнение правил и оплата проезда - это теперь "странное"?
Разве не ради последнего турникет-то ставился по-твоему как раз?
Есть еще подозрение, что контроль оплаты проезда с введением турникетов немного привязали к з/п водителя. Вот и началось странное.
кстати, наблюдала сегодня впервые за год контролера в 17 трамвае - это в бестурникетном. итог ловли безбилетников - четверть трамвая начала наезжать на контролеров «вам жалко что ли», четверт заступалась, половина мочала. несколько безбилетников без квитанций доехали до метро и демонстративно вышли, несколько демонстративно порвали или скомкали штрафы, квитанцию взял только один. мое впечатление - контролеры неэффективны плюс за копеечную зарплату получают ушаты дерьма. неудивительно, что желающих ими работать нет.
Гы-гы, т.е. исполнение правил и оплата проезда - это теперь "странное"?С таджиками вообще прекрасно было. Перед ними компания гопарей, человек в 10 спокойно под турникетом пролезла, а он начал бузить на этих бедняг. Причем они испугались и заплатили лишнюю поездку. Никто, кроме нас с супругой за этих таджиков не вступился. Требование пройти всем через турникет в переполненном автобусе, тоже мало адекватно, поскольку люди и рады бы, но нет места.
Разве не ради последнего турникет-то ставился по-твоему как раз?
Но я это больше к тому, на что продалбывается время при посадке в час пик. Обычно водила тупо закрывает двери в какой-то момент и уезжает, потери минимальны.
В обязанности водителя не входит проверка билетов у пассажиров. он имхо нарушает должностные обязанности и превышает полномочия, а отвлекаясь от вождения еще и создаёт угрозу безопасности. хуярить его надо было за торможение отправки
мое впечатление - контролеры неэффективныЕстественно, если они раз в год появляются. Проверяли бы каждый день, была бы эффективность.
В обязанности водителя не входит проверка билетов у пассажиров.Но в премию под соусом эффективности работы маршрута входит
Перед ними компания гопарей, человек в 10 спокойно под турникетом пролезла, а он начал бузить на этих бедняг.Вот мы и узнали, насколько турникеты заставляют оплачивать проезд.
-3 раза в неделю я езжу и в турникетных автобусах, и в безтурникетном 17 трамвае уже больше года. И на мой взгляд, количество пролезающих под турникетом составляет около 3-5% от тех, кто не прикладывает билет к валидатору в 17 трамвае. Езжу в час пик, если что.
Вот мы и узнали, насколько турникеты заставляют оплачивать проезд.В среднем, заставляет.
В среднем, заставляет.Хреново только, об этом речь.
А раз хреново - значит, надо считать... а расчётов-то нам и не дают... а не дают сторонники турникетов, значит логично предположить, что турникеты не выгодны.
Хреново только, об этом речь., что на порядок различается. Собственно это все неважно, у МГТ есть параметр, как собираемость, а он с установкой турникетов и валидаторов вырос. На 17 трамвае эксперименты проводят по тому, как меняется собираемость, если пускать или не пускать контролеров.
А раз хреново - значит, надо считать... а расчётов-то нам и не дают... а не дают сторонники турникетов, значит логично предположить, что турникеты не выгодны.
Требование пройти всем через турникет в переполненном автобусе, тоже мало адекватно, поскольку люди и рады бы, но нет места..ЛОЛ блин
Т.е. ты против того, чтобы убирали турникеты для удобства людей, но при этом приветствуешь бесплатный проезд таджиков и даже с женой заступаешься за них
Вообще шикарная история
Гмилс тут орет, что турникеты нельзя убирать, потому что дискомфорта от них нету, а проезд не будут оплачивать и тут приводит пример
1) когда турникеты приводят к дискомфорту
2) поддерживает тех ,кто не оплачивает проезд
Сам же рушит свою теорию
Гмилс тут орет, что турникеты нельзя убирать, потому что дискомфорта от них нету, а проезд не будут оплачивать и тут приводит пример
1) когда турникеты приводят к дискомфорту
2) поддерживает тех ,кто не оплачивает проезд
Сам же рушит свою теорию
ЛОЛ блинТы упоролся. Когда мы заступались за таджиков, они уже оплатили полностью проезд.
Т.е. ты против того, чтобы убирали турникеты для удобства людей, но при этом приветствуешь бесплатный проезд таджиков и даже с женой заступаешься за них
Проблемы турникетов надо решать добавлением налога на ОТ
С каждого, зареганного в мск, собирать, скажем, пицот рублеу в месяц. Или тыщу. Ну то есть прикинуть, сколько надо на весь ОТ и разделить с запасомна всех жителей.
Полностью убрать контролеров, кондукторов, турникеты и прочую поебень, соответственно любой сможет ехать бесплатно.
Профит.
С каждого, зареганного в мск, собирать, скажем, пицот рублеу в месяц. Или тыщу. Ну то есть прикинуть, сколько надо на весь ОТ и разделить с запасомна всех жителей.
Полностью убрать контролеров, кондукторов, турникеты и прочую поебень, соответственно любой сможет ехать бесплатно.
Профит.
У меня в городе ещё в 90-х делали подобный эксперимент.
Изымали фикс. сумму из зарплаты в качестве налога на автобусы и делали проезд в них полностью бесплатным.
Не прижилось (не помню что-то почему продержалось пару лет, потом билеты вернули взад.
Косяк схемы в том, шо всякие бизнесмены и прочие безработные никак не затрагивались.
Налогов никаких для них не вводилось (насколько помню, но помню смутно, не интересовался этим тогда) и они, соответственно, могли кататься бесплатно.
Изымали фикс. сумму из зарплаты в качестве налога на автобусы и делали проезд в них полностью бесплатным.
Не прижилось (не помню что-то почему продержалось пару лет, потом билеты вернули взад.
Косяк схемы в том, шо всякие бизнесмены и прочие безработные никак не затрагивались.
Налогов никаких для них не вводилось (насколько помню, но помню смутно, не интересовался этим тогда) и они, соответственно, могли кататься бесплатно.
Не сторонник турникетов, но каждый день езжу на работу и обратно на автобусе\троллейбусе, под турникетами пролазит несколько процентов, не более.
несколько процентов99.99%?
http://www.obeschania.ru/documents/forecasts/moskva-parkovka...
Глава департамента транспорта Максим Ликсутов опроверг информацию о намерение его ведомства использовать собак: "Собак к борьбе с нарушителями мы не привлекаем. Это фантазии блогосферы". Сам блогер назвал свой пост про собак-парковщиков выдумкой.
Глава департамента транспорта Максим Ликсутов опроверг информацию о намерение его ведомства использовать собак: "Собак к борьбе с нарушителями мы не привлекаем. Это фантазии блогосферы". Сам блогер назвал свой пост про собак-парковщиков выдумкой.
Тем временем, Мосгортранс закупает 1450 АСКП на 203 млн. рублей ($3,8 млн т. е. 140 000 рублей ($2620) за штуку. Судя по заявке, это только валидаторы (без турникетов).
Судя по заявке, это только валидаторы (без турникетов).ниче, гимлисам нравится 
ехал автобус долбаных 20 минут. Эти несчастные 2 километра - гребаных 20 минут!Недели три назад ехал от дальнего входа на Университете до Менделеевской гребаных (с) 29 минут. Секундомер доставать настроения не было (да и не ожидал, что настолько хреново будет но по ощущениям минут 10 автобус провел, пердя до светофора на перекрестке, еще минут 5 въезжал на остановку у ближнего выхода, протискиваясь между маршрутками, а остальное, пардон муа, таки турникеты. Вначале погрузка толпы у метро, а потом на Лебедева и у библиотеки пара человек с остановки повисала на не закрывающихся дверях и пыталась заставить толпу пройти к задней двери.
Проблемы турникетов надо решать добавлением налога на ОТидея так себе
С каждого, зареганного в мск, собирать, скажем, пицот рублеу в месяц. Или тыщу. Ну то есть прикинуть, сколько надо на весь ОТ и разделить с запасомна всех жителей.
Полностью убрать контролеров, кондукторов, турникеты и прочую поебень, соответственно любой сможет ехать бесплатно.
Профит.
До некоторой степени это работает в Таллине, проезд местным бесплатен, но нужно а) привязать карту для оплаты проезда к ID (в личном кабинете в интернете) б) валидировать карту при посадке в транспорт все равно нужно.
Откуда берется финансирование у них - я честно говоря не помню.
Откуда берется финансирование у них - я честно говоря не помню.
по 2,5 секунды на рыло даже без турникета не залезут в узкую дверь, это тупо пиздежьконвеер работает быстрее чем совокупность одиночных операций. Посадка предыдущего пассажира по времени накладывается с посадкой ещё нескольких следующих
Им наглядно показал, что это не так.ИЧСХ вовчик сам сказал, что один пример - это не доказательство. Так что ты только что соврал сам и оболгал другого. Какая же ты мразь.
хотя учитывая вранье про 2,5 секунды на рыло...
Разродился видео, спешал фо слаер.
Да, здесь ситуация чуть похуже, но видео снято вечером, когда, по моим наблюдениям, передвигается явно больше пенсов, дрочеров и маргиналов.
Не очень люблю ломиться в автобус впереди всех, распихивая жаждущих приземлить седалище, а для того, чтобы снять, как люди входят на конечной, именно так и надо делать, поэтому часто такие ролики снимать не готов.
Немного статистики: 146/47=3.1 сек. на человека, двое пролезли под турникетом (пусть будет округление вверх до 5%).
А вообще, я все понял: слаер ведь действительно видит автобусы в основном когда проезжает мимо остановок, в потоке по пробкам вся мощь
Немного статистики: 146/47=3.1 сек. на человека, двое пролезли под турникетом (пусть будет округление вверх до 5%).Один паровозом прошел, у ~7 человек с первого раза карта не сработала (включая второго пролезшего снизу).
По мнению журналистов, проезд за год подешевел вдвое
А что. Давно пора проезд привязать к уе. И сделать бесплатным только на нефтяные рудники Роснефти и Газпрома.
(политота)
отсюда
Яндекс.Транспорт начал показывать местоположение автобусов в Москве. Пока что только на Android и Windows Phone.
Яндекс.Транспорт начал показывать местоположение автобусов в Москве. Пока что только на Android и Windows Phone.
Яндекс.Транспорт начал показывать местоположение автобусов в Москве. Пока что только на Android и Windows Phone.
пиздят
Яндекс.Транспорт начал показывать местоположение автобусов в Москве. Пока что только на Android и Windows Phone.Где публичное API из которого он берет данные? Или росгоспоиску все можно?
о, таки да, 339 видноТрёхсотые и четырёхсотые автобусы видно на яндекс-картах уже не первый год. Это же подмосковье а не Москва.
Яндекс.Транспорт начал показывать местоположение автобусов в Москве. Пока что только на Android и Windows Phone.Под Виндоуз Фон Яндекс-транспорта нет.
В Яндекс-картах ничего не отображается.
галку в настройках поставил?
В Яндекс-картах ничего не отображается.В яндекс-картах надо очень сильно призумиться, чтобы увидеть общественный транспорт.
галку в настройках поставил?
Стоит галка
В яндекс-картах надо очень сильно призумиться, чтобы увидеть общественный транспорт.
И в правду, спасибо!
я.транспорт внутри мкада ничего не кажет
Яндекс.Транспорт начал показывать местоположение автобусов в Москве.рядом с м Университет не вижу ни одного ТАТа
галку в настройках поставил?в настройках галки нет. есть галка в "слоях". но там она называется "остановки". и ничего не даёт в плане показа ГЛОНАСС данных.
Да ладно, нет там никакого "ежесекундно". Больше похоже на какие то ежеминутные апдейты плюс алгоритмы прогнозирования положения на маршруте.
Сегодня проехал пару остановок по легкой пробке с включенным GPS, видно что положение гуляет чаще то вперед то назад, чем реальность показывает. А соседний автобус вообще показывало в 500 метрах впереди, хотя вот он около меня был и больше таких же нигде не было
Пардон за портретный режим, прога яндекса не умеет пейзажный.
Сегодня проехал пару остановок по легкой пробке с включенным GPS, видно что положение гуляет чаще то вперед то назад, чем реальность показывает. А соседний автобус вообще показывало в 500 метрах впереди, хотя вот он около меня был и больше таких же нигде не было
Пардон за портретный режим, прога яндекса не умеет пейзажный.
Что интересно, я гуглом не могу найти упоминаний того, что кто-то видел эти данные.
Хотя твоё видео нашлось, но и только.
Хотя твоё видео нашлось, но и только.
Тут в мусорном слое просто обсуждается сие приложение. У кого-то показывает, у кого-то нет.
Я вот, например, тоже вижу городские автобусы.
На 4pda в обсуждении приложения писали, что кто-то и троллейбусы и трамваи видит.
Я вот, например, тоже вижу городские автобусы.
На 4pda в обсуждении приложения писали, что кто-то и троллейбусы и трамваи видит.
Тут в мусорном слое просто обсуждается сие приложение. У кого-то показывает, у кого-то нет.Да-да, я отвечал в мусоре даже.
На 4pda в обсуждении приложения писали, что кто-то и троллейбусы и трамваи видит.А дай ссылочку.
А дай ссылочку.Вот. http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=555074
Спасибо.
Чо-то там не очень много наобсуждали.
Чо-то там не очень много наобсуждали.
Оно судя по всему не показывает автобусы, если те едут медленно.
У меня автобус появился, только когда мы из пробки выехали.
У меня автобус появился, только когда мы из пробки выехали.
Да нет, это скорее всего у автобуса пропадал интернет.
похоже там вывели главное - надо ставить первую версию , чтобы видеть ВСЁ.
ссылка на APK файл первой версии -
ссылка на APK файл первой версии -
Отображаются не все трамваи. 38 ни одного не увидел, 43 и 20 тоже не нашёл. 26 субъективно мало на маршруте (всего 7 насчитал в обе стороны). Так что или пока данные не по всем трамвайчикам отдаются, или мосгортранс настолько знатно попилил на глонассе, что даже поставил не на всё
призрак 132-го вчера видел на Садовом
а так недурно, будем ждать апдейтов!
а так недурно, будем ждать апдейтов!
26 субъективно мало на маршруте (всего 7 насчитал в обе стороны). Так что или пока данные не по всем трамвайчикам отдаются, или мосгортранс настолько знатно попилил на глонассе, что даже поставил не на всёЛибо их действительно столько и есть. Неоднократно обсуждалось, что нежелание показывать, сколько на самом деле единиц транспорта на маршруте - главная причина, почему Мосгортранс не давал данные.
шумский периодически пишет хуйню
отсутствие левых поворотов и куча одностронних сделаны не для автомобилистов и вредят им в той же степени что и ОТ
а дополнительные односторонние в последнее время возникли чтобы побольше бобла за платные парковки содрать тупо.
отсутствие левых поворотов и куча одностронних сделаны не для автомобилистов и вредят им в той же степени что и ОТ
а дополнительные односторонние в последнее время возникли чтобы побольше бобла за платные парковки содрать тупо.
дополнительные односторонние в последнее время возникли чтобы побольше бобла за платные парковки содрать тупоНу ты блин даёшь.
То, значит, сволочи, что парковок не делают. Теперь вот делают - тоже плохо.
Ты бы определился уж
Вчера видел 14-ый трамвай, который не отображался на карте. В то же время отображались идущий следом 39-ый и встречный 14-ый. Может и не везде ГЛОНАСС стоит/включен.
Ну ты блин даёшь.Ему там парковаться не нужно, а ездить нужно. Вот он и возмущается.
То, значит, сволочи, что парковок не делают. Теперь вот делают - тоже плохо.
Ты бы определился уж
возможно у трамвая пропал интернет на какое то время.
Вообще, данные о положении, конечно, полный ппц.
В пробке точка постоянно уезжает вперёд относительно реального положения, когда автобус едет быстро - наоборот, отстает, периодически телепортируется.
В пробке точка постоянно уезжает вперёд относительно реального положения, когда автобус едет быстро - наоборот, отстает, периодически телепортируется.
что парковок не делают. Теперь вот делаюта их и не делают
в целом это было бы круто секунда в секунду, но вроде в других 20 городах россиии все таки есть дельта равная примерно минуте. сделать секунду в секунду я думаю проблематично, наверное ГЛОНАСС по три джи не может очень часто передавать данные.хотя... ну в любом случае главное хотя бы на минуту иметь возможность планировать когда выйти из дома и на какую остановку=)
а у всех работает, что ли?
поставил я.транспорт - на карте автобусов не видать, в поиск, например, 130 вбиваю - говорит, данных не найдено
поставил я.транспорт - на карте автобусов не видать, в поиск, например, 130 вбиваю - говорит, данных не найдено
вот суть:
естьдва стула две версии: бетка, где видно автобусы/троллейбусы/трамваи (но нет других фич типа списка остановок по маршруту её качать в посте Лексуса
и есть текущий релиз в плеймаркете, там только некоторые маршрутки и межгород
есть
и есть текущий релиз в плеймаркете, там только некоторые маршрутки и межгород
а у всех работает, что ли?поставил я.транспорт - на карте автобусов не видать, в поиск, например, 130 вбиваю - говорит, данных не найденосм выше отписались же
"похоже там вывели главное - надо ставить первую версию , чтобы видеть ВСЁ.
ссылка на APK файл первой версии -
а их и не делаютТы же здесь имел в виду именно то, что понаделали новых платных парковок, введя одностороннее?
а дополнительные односторонние в последнее время возникли чтобы побольше бобла за платные парковки содрать тупо.У тебя похоже расщепление сознания.
Там раньше бесплатно в 3 раза больше парковалось и в две стороны нормально ездили.
расщепление сознания у тебя гимлеса и прочих одобрямсов.
расщепление сознания у тебя гимлеса и прочих одобрямсов.
Там раньше бесплатно в 3 раза больше парковалось и в две стороны нормально ездили.Тогда как объяснить вот эти твои слова?
а дополнительные односторонние в последнее время возникли чтобы побольше бобла за платные парковки содрать тупо.
Тогда как объяснить вот эти твои слова?Зачем дурака строить? По хер знает каким ГОСТам, о которых до лексутова 25 лет никто не вспоминал, до центральной линии должно быть сколько-то там метров, чтобы сделать парковку, поэтому на двусторонней узкой улице все паркокоместа исчезают.
Обнаружил маршрут, который походу вообще не отображается — 701. Ни один встреченный мной автобус на карте показан не был.
http://events.yandex.ru/events/meetings/19-feb-2015/
Конференция транспортных сервисов «Пути сообщения»
Это первая конференция Яндекса, посвящённая транспортным интернет-сервисам. Темой конференции станет взаимопроникновение общественного транспорта и интернет-технологий. Докладчики из Яндекса и других компаний расскажут о переносе данных из офлайна в онлайн и наоборот, обсудят вопросы маршрутизации, использования данных GPS и ГЛОНАСС в транспортных сервисах, поделятся опытом организации электронной продажи билетов. Полная программа мероприятия будет опубликована позже.
Конференция будет интересна представителям перевозчиков, агрегаторов билетов, специалистам транспортных систем в регионах и всем тем, кто ищет новые возможности для развития транспортных проектов в интернете. Участие бесплатное, регистрация обязательна и продлится до 18 часов 17 февраля по московскому времени.
Конференция транспортных сервисов «Пути сообщения»
Это первая конференция Яндекса, посвящённая транспортным интернет-сервисам. Темой конференции станет взаимопроникновение общественного транспорта и интернет-технологий. Докладчики из Яндекса и других компаний расскажут о переносе данных из офлайна в онлайн и наоборот, обсудят вопросы маршрутизации, использования данных GPS и ГЛОНАСС в транспортных сервисах, поделятся опытом организации электронной продажи билетов. Полная программа мероприятия будет опубликована позже.
Конференция будет интересна представителям перевозчиков, агрегаторов билетов, специалистам транспортных систем в регионах и всем тем, кто ищет новые возможности для развития транспортных проектов в интернете. Участие бесплатное, регистрация обязательна и продлится до 18 часов 17 февраля по московскому времени.
Удобный общественный транспорт, лискутов, урбанизм, варламов, будем как в Европе, всё вот это
*на фотке примерно треть очереди
**пробок на маршруте нет
*на фотке примерно треть очереди
**пробок на маршруте нет
*на фотке примерно треть очередиЛюди в очередь выстроились, а тебе не нравится. Большинство нагруженных остановок в Москве собирают толпу, которая штурмует пришедшую единицу транспорта.
Судя по геотегу это остановка 400 автобуса, который ходит раз в 15 минут по расписанию. И фотография сделана в 13:43, то есть за 2 минуты до отправления в 13:45 по расписанию.
А так да Собянин, Ликсутов, мосгортранс и прочие козлы и прохиндеи.
Люди в очередь выстроились, а тебе не нравится. Большинство нагруженных остановок в Москве собирают толпу, которая штурмует пришедшую единицу транспорта.не нравится, что интервал такой, что успевает некислая очередь собраться
А ты в очередной раз показываешь свое пристрастие к жопе лискутова
Ну и ещё на фотке примерно 20 человек, автор написал, что это треть очереди - т.е. в районе 60 человек ждут автобус, что сильно дохуя
все нормально ты не гони на ДТ, дай им поработать еще лет 10 - результат будет я уверен.
презенташка сделана - работа кипит.
презенташка сделана - работа кипит.
Ну и ещё на фотке примерно 20 человек, автор написал, что это треть очереди - т.е. в районе 60 человек ждут автобус, что сильно дохуяА теперь внимательно смотрим на то, сколько у автобуса остановок - их ровно 2. То есть всех людей, что будет везти автобус - он берет с конечной на речном вокзале. Вместимость в 85 человек не является чем-то необычным для МГТ-шного автобуса. Но форумный эксперт уже негодует, что очередь собралась. Опять же насчет трети очереди ничто не мешало добавить для красоты наезда, а на практике, скорее всего там менее 50 человек стоит.
И это даже без Ликсутова и прочего дептранса. Наезд ради наезда.
То есть всех людей, что будет везти автобус - он берет с конечной на речном вокзале
во-первых приехало целых два автобуса. 400 и 400э. Я сам влез во второй. Не совсем уверен, поместилась ли в него вся очередь, так как немало народа ехало стоя. Простоять в автобусе им пришлось в среднем минут сорок, так как, к счастью, сейчас Ленинградка едет (ведь построили М11). Хотя урбанисты типа тебя и уверяют, что если строить дороги, то всё должно встать колом.
Простоять в автобусе им пришлось в среднем минут сорок, так как, к счастью, сейчас Ленинградка едет (ведь построили М11). Хотя урбанисты типа тебя и уверяют, что если строить дороги, то всё должно встать колом.Оно и до постройки М11 колом не стояло в середине дня субботы.
да чувак, окей. Из нас двоих ты лучше осведомлён о транспортной ситуации на ленинградке, ведь там живёшь ты, а не я. Ну и очередь на автобус из 60-70 человек в середину дня субботы это тоже нормальная ситуация. Окей. Удобный общественный транспорт, лискутов, собянин, дептранс, слава богу теперь мы живём как в европе, всё вот это, как и было сказано выше.
Щито. Ленинградка могла стоять колом и ночью в воскресенье. И утром в субботу. И вообще в любой день и время недели.
вообще в шоке от этого подлизыша, он сам живет на ярославке, которая стоит рандомно в любое время суток от мкада до садового
Ну и очередь на автобус из 60-70 человек в середину дня субботы это тоже нормальная ситуация.Для популярного автобуса с 15минутным интервалом - это адекватная очередь. Все равно что ругаться на очередь на посадку в самолет через 5 минут после ее начала.
вообще в шоке от этого подлизыша, он сам живет на ярославке, которая стоит рандомно в любое время суток от мкада до садовогоО, еще форумные эксперты подтянулись. По субботам Ярославка просто так, без причины не стоит, в отличии от будних дней, где пробки весьма предсказуемы.
Для популярного автобуса с 15минутным интервалом - это адекватная очередь
Для Лоскутова может и адекватная, а вот если цель сделать ОТ привлекательным, то нифига не адекватна
Для популярного автобуса с 15минутным интервалом - это адекватная очередьСтранно то, что у популярного автобуса интервал 15 минут
У меня перед глазами такой пример:
902 автобус (киевская - переделкино) - популярный, пассажиров овердохрена, но и интервал 2-8 минут
187 автобус (универ - озерная) - непопулярный, пассажиров хватает на автобус, ходящий с интервалом 25-30 минут
Если собираются очереди, значит что-то здесь не то
Дыц всем понятно, что если такая очередь собирается, то надо чаще автобусы пускать, но только не гмилсу, который считает это в порядке вещей
Вся эта толпа влезет в один 400 автобус сидя, ещё и место останется. Так что он средней популярности, если сравнивать с 902 и 187 (плюс,как было замечено, сменяемость поактически нулевая).
Да, общественный транспорт нужно ждать, иначе садитесь на такси и платите соответствующие деньги. А для сбалансированности стоимости и эффективности перевозки нужно чем-то жертвовать. Что нужно сделать, чтобы ожидание не было утомительным - комфортные условия ожидания (павильон, крыша, чистое место разумное время или тактовый интервал (на малонаселённых марщрутах чёткое расписание).
Да, общественный транспорт нужно ждать, иначе садитесь на такси и платите соответствующие деньги. А для сбалансированности стоимости и эффективности перевозки нужно чем-то жертвовать. Что нужно сделать, чтобы ожидание не было утомительным - комфортные условия ожидания (павильон, крыша, чистое место разумное время или тактовый интервал (на малонаселённых марщрутах чёткое расписание).
общественный транспорт нужно ждатьне нужно его ждать
Да, общественный транспорт нужно ждать, иначе садитесь на такси и платите соответствующие деньги. А для сбалансированности стоимости и эффективности перевозки нужно чем-то жертвовать. Что нужно сделать, чтобы ожидание не было утомительным - комфортные условия ожидания (павильон, крыша, чистое место разумное время или тактовый интервал (на малонаселённых марщрутах чёткое расписание).Я так понимаю, что это и есть официальная программа Дептранса - нищеброды и замкадыши, которым долго на машине ехать, должны покорно ждать автобусов по колено в говнище и не тявкать.
Оно и до постройки М11 колом не стояло в середине дня субботы.Как раз в середине дня субботы оно стоит колом из-за тех, кто едет в Мегу.
Но тебе же виднее из интернетов-то
тут был баян
Яндекс.транспорт запустили. И в блоге яндекса.
Расскажу о своем опыте использования яндекс.транспорта.
Сегодня ехал с Парка культуры к себе на ярославку. От Ботанического сада до моего дома ходит автобус 789, но его интервалы в 15-30 минут в вечернее время не очень радуют. Яндекс.транспорт предсказывает время, поэтому возникла идея его поймать. В понедельник автобус должен был приехать через 12 минут после того, как доехал бы до ботсада, что не очень радовало. Сегодня по расчету за 14 минут до приезда на ботсад яндекс.транспорт показывал отъехавший от конечной 789, который должен был приехать через 15 минут в 20:44. Далее я наблюдал, как прогнозируемое время отодвигалось и отодвигалось. В итоге автобус приехал в ~20:48.
Метка автобуса уверено подъехала к остановке, пока автобус все еще стоял на светофоре на перекрестке перед ней. Когда автобус подъехал на самом деле к остановке, его метка в приложении уже отъезжала. Далее я продолжил наблюдения уже из автобуса. Складывается впечателение, что алгоритм предсказания запрашивает положение автобуса и корректирует положение метки. Если автобус слишком отстал, то метка еле ползет; если автобус, наоборот, опережает, то метка ускоряется. В итоге движение метки - это сглаженное приближение движения автобуса, который временами резко ускоряется, а временами ощутимо тормозит (перед лежачим полицейским, например). Если метка слишком ускакала от реального положения, то она рывком передвигается в текущее положение автобуса и ее движение начинается заново.
Временами, мой билайн перескакивал в edge с отсутствием хождения трафика, при этом метка продолжала движение по кривой маршрута (я говорил про оффлайн движение в этой теме) в целом достаточно правдоподобно.
На правом скриншоте виден 17 трамвай, который так же приближается.
Но алгоритму все равно нужны корректировки, при плохом интернете, разрыв между меткой и реальным положением автобуса становится слишком большим, причем в обе стороны.
В итоге, по моему мнению, у яндекса для начала вышло весьма достойно, хоть и не без огрехов. Думаю, накопленная статистика позволит лучше приближать движение в будущем.
P.S. Пока я ждал своего 789 автобуса, на остановку приехал 628 автобус, который показывался в приложении, но на практике он только высадил людей и уехал в парк.
Да, механизм экстраполяции им надо ещё дорабатывать (с учётом светофоров и пробок). Начало хорошее, но пока работает не минута в минуту, пару-тройку минут нужно закладывать на погрешность. У меня такой опыт использования. Ещё по остановкам некорректно работает (у меня пишет ожидание от 60 минут). Возможно, это глюк, связанный с установками времени в телефоне и надо просто вычитать час.
В автобусах маршрутов «К», 17К, 758, 883, 205к и 164к запустили оплату paypass-ом
Забыл добавить, что поездочка стоит 40 рублей против обычных 29.
Забыл добавить, что поездочка стоит 40 рублей против обычных 29.29 только по тройке
. "Обычная" поездка стоит как раз 40.ну и с какого х.... поездка по пайпассу стоит 40 а не 29?
"Обычная" поездка стоит ещё дешевле - потому что все кому надо покупают сразу на много.
"Обычная" поездка стоит ещё дешевле - потому что все кому надо покупают сразу на много.Те, кто покупают сразу и намного имеют соотвествующий билет, а не платят единоразово paypass-ом. Правильное сравнить с тарифами на транспортное приложение, если там окажется 29, то это звездец.
что плохого в оплате пайпассом? почему надо тех кто платит пайпассом , доить на бабки?
Так а чего не доить если можно?
доить - стратегия ДТ
что плохого в оплате пайпассом? почему надо тех кто платит пайпассом , доить на бабки?В аэроэкспрессе при оплате paypass-ом используется тариф ниже, чем в кассе. А в прошлом году еще и скидку в 10% к нему давали.
А ставить на paypass заградительный тариф с однопоездочных билетов - это свинство. Одной рукой они стараются разгрузить кассы, чтобы люди не покупали 1 поездку, а другой не делают нормальный тариф на paypass.
Надеюсь, что этот тариф после тестирования изменят.
Кто-то посчитал, сколько людей оплачивает проезд в безтурникетном 907 автобусе, вышло, что каждый 4-ый не оплачивает.да ты заебал! говорят же , что ессно не оплачивали потому что народ не знал что контролёры работают и штраф взымают по полной. ибо эксперимент там умышленно проверил неправильно.
что плохого в оплате пайпассом? почему надо тех кто платит пайпассом , доить на бабки?когда последний раз такую тему поднимали (в треде про оплату проезда банковскими картами дискуссия свелась к тому, что "успешные выпускники МГУ готовы удавиться из-за 200-300 рублей", ггг
В продолжение темы турникетов. Вышел вчера из метро Чистые пруды, надо дальше до было до пересечения Чистопрудного бульвара с Покровкой дойти. Смотрю - подъезжает 3 трамвайчик, я думаю "залезть что ли?", решил, что не надо, потому что его начала штурмовать какая-то невероятная толпа людей. В итоге до остановки у Покровки (~700 метров) я пешком пришёл одновременно с трамвайчиком, т.е. время бы я себе не сэкономил.
P.S. Чуть позже подумал, что он, может быть, график выдерживал и на начальной остановке чуть дольше ждал.
P.S. Чуть позже подумал, что он, может быть, график выдерживал и на начальной остановке чуть дольше ждал.
В ночь с пятницы на субботу, 28 марта, в столице начнут работать три новых ночных автобусных маршрута. Все они пройдут от Лубянской площади в различных направлениях: автобус «Н4» – до Новокосино, «Н5» – до Каширского шоссе, д. 148, «Н6» – до Осташковской улицы. Данные маршруты введены по результатам опроса москвичей на портале «Активный гражданин» – реализованы те направления, которые собрали большинство голосов и оказались наиболее востребованными среди жителей города.
Таким образом, в Москве будет действовать в общей сложности 11 ночных маршрутов наземного транспорта. Отметим также, что автобусы № «Н2» и «Н3», работавшие по выходным и праздничным дням, станут ежедневными.
После запуска трёх новых маршрутов около 25% жилых зон Москвы будет охвачено ночным городским транспортом – в любое время суток люди могут воспользоваться услугами наземного городского пассажирского транспорта столицы, добраться до дома быстро и без лишних финансовых затрат, так как стоимость проезда в ночные часы остается неизменной относительно городских тарифов.
«Для многих москвичей запуск новых ночных маршрутов значительно упрощает передвижение по городу. Москва – один из самых динамичных мегаполисов в мире, и многие горожане живут не по стандартному графику: мы должны думать и об интересах этих людей. При этом жители сами выбрали новые ночные маршруты, которые им нужны. Направления новых ночных маршрутов выбраны москвичами – участниками опроса на портале «Активный гражданин», – заявил Заместитель Мэра Москвы, Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
«Ежедневно ночными маршрутами пользуется около двух тысяч пассажиров, а за все время с момента введения данных направлений ими воспользовалось 650 тысяч горожан. Маршруты выстроены таким образом, что позволяют москвичам и гостям столицы быть мобильными в любое время суток», – отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.
Ночные маршруты наземного городского транспорта организованы Департаментом транспорта Москвы совместно с ГУП «Мосгортранс» в августе 2013 года в порядке тестирования. Эксперимент был признан удачным: ночные маршруты востребованы среди горожан, а для многих москвичей стали регулярным способом передвижения по городу.
Справочно
Ночные маршруты наземного городского пассажирского транспорта Москвы:
· Автобус № «Н1» «Озерная улица – Аэропорт «Шереметьево»
· Автобус № «Н2» «Беловежская улица – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н3» «Уссурийская улица – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н4» «Новокосино – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н5» «Каширское шоссе, д. 148 – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н6» «Осташковская улица – Лубянская площадь»
· Троллейбус № 63 «138-й квартал Выхина – Лубянская площадь»
· Троллейбус № 15 «ВДНХ (южная) – Лужнецкий проезд»
· Троллейбусы № «Бк» и «Бч» – маршруты, следующие в обоих направлениях Садового кольца
· Трамвай № 3 – ул. Академика Янгеля – м. «Чистые пруды».
Ночные троллейбусы № «Бк» и «Бч» курсируют с интервалом в 15 минут, остальные ночные маршруты – с интервалом в 30 минут. Все автобусы радиальных направлений и троллейбус № 63 в центре города прибывают к остановке на Лубянской площади (у здания Политехнического музея где пассажиры могут совершить удобную пересадку.
Таким образом, в Москве будет действовать в общей сложности 11 ночных маршрутов наземного транспорта. Отметим также, что автобусы № «Н2» и «Н3», работавшие по выходным и праздничным дням, станут ежедневными.
После запуска трёх новых маршрутов около 25% жилых зон Москвы будет охвачено ночным городским транспортом – в любое время суток люди могут воспользоваться услугами наземного городского пассажирского транспорта столицы, добраться до дома быстро и без лишних финансовых затрат, так как стоимость проезда в ночные часы остается неизменной относительно городских тарифов.
«Для многих москвичей запуск новых ночных маршрутов значительно упрощает передвижение по городу. Москва – один из самых динамичных мегаполисов в мире, и многие горожане живут не по стандартному графику: мы должны думать и об интересах этих людей. При этом жители сами выбрали новые ночные маршруты, которые им нужны. Направления новых ночных маршрутов выбраны москвичами – участниками опроса на портале «Активный гражданин», – заявил Заместитель Мэра Москвы, Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
«Ежедневно ночными маршрутами пользуется около двух тысяч пассажиров, а за все время с момента введения данных направлений ими воспользовалось 650 тысяч горожан. Маршруты выстроены таким образом, что позволяют москвичам и гостям столицы быть мобильными в любое время суток», – отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.
Ночные маршруты наземного городского транспорта организованы Департаментом транспорта Москвы совместно с ГУП «Мосгортранс» в августе 2013 года в порядке тестирования. Эксперимент был признан удачным: ночные маршруты востребованы среди горожан, а для многих москвичей стали регулярным способом передвижения по городу.
Справочно
Ночные маршруты наземного городского пассажирского транспорта Москвы:
· Автобус № «Н1» «Озерная улица – Аэропорт «Шереметьево»
· Автобус № «Н2» «Беловежская улица – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н3» «Уссурийская улица – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н4» «Новокосино – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н5» «Каширское шоссе, д. 148 – Лубянская площадь»
· Автобус № «Н6» «Осташковская улица – Лубянская площадь»
· Троллейбус № 63 «138-й квартал Выхина – Лубянская площадь»
· Троллейбус № 15 «ВДНХ (южная) – Лужнецкий проезд»
· Троллейбусы № «Бк» и «Бч» – маршруты, следующие в обоих направлениях Садового кольца
· Трамвай № 3 – ул. Академика Янгеля – м. «Чистые пруды».
Ночные троллейбусы № «Бк» и «Бч» курсируют с интервалом в 15 минут, остальные ночные маршруты – с интервалом в 30 минут. Все автобусы радиальных направлений и троллейбус № 63 в центре города прибывают к остановке на Лубянской площади (у здания Политехнического музея где пассажиры могут совершить удобную пересадку.
Лубянская площадь, Лубянская площадь... Бля, какие ФСБшники голосовали на этом Активном гражданине?
ДТ где то еще оповещает об этом? я только через форум узнаю о новостях)
Лубянская площадь, Лубянская площадь... Бля, какие ФСБшники голосовали на этом Активном гражданине?Лубянская площадь еще в прошлый раз была выбрана как своего рода гейт. Сейчас с нее уходит 6 ночных маршрутов, что весьма полезно с т.з. перемещения по городу.
что весьма полезно с т.з. перемещенияс Лубянской площади.
ДТ где то еще оповещает об этом? я только через форум узнаю о новостях)Новость на МГТ
Интерфакс
Москва 24
Дептранс
с Лубянской площади.Не тупи. Маршруты двухсторонние, то есть одним доезжаешь до Лубянской площади, например из Выхино на 63 троллейбусе, а там пересаживаешься на Н6 и едешь до бот.сада.
Как альтернатива такси в ночном городе - очень даже неплохой вариант. Долго, зато уехать можно.
Основная проблема масквы как города с радиальной системой дорог это не перемещение с периферии в центр, а перемещение между соседними периферийными районами. Нахуя мне автобус до Лубянской площади, если мне тупо в соседний район надо? Какие блять Выхино и Ботсад? Как мне из Чертанова в Бирюлево Восточное попасть? Через Лубянскую площадь что ли?
Основная проблема масквы как города с радиальной системой дорог это не перемещение с периферии в центр, а перемещение между соседними периферийными районами. Нахуя мне автобус до Лубянской площади, если мне тупо в соседний район надо? Какие блять Выхино и Ботсад? Как мне из Чертанова в Бирюлево Восточное попасть? Через Лубянскую площадь что ли?Пешком, на такси, либо жди 5-6 утра, когда начнет нормальный транспорт ходить.
Пешком или на такси.Вот поэтому и
Вот поэтому иТы бы еще фейспалмил из-за того, что в радиусе 100 метров от твоего подъезда нет станции метро.
а там кольцевого маршрута разве не было?
а еще где объявляли голосовалку? я ее как-то гхм... проебал
а еще где объявляли голосовалку? я ее как-то гхм... проебал
Да какое там блять митро? Давай, построй на Яндекс.Картах возможные маршруты от 1-го Дорожного проезда 1 до Липецкой 20, подивись на цирк "нет связности".
гимлису-то надо в центр тащится, поэтому все остальное его не колышет)
а там кольцевого маршрута разве не было?Есть, по садовому. Но для ночных маршрутов это не главное. В Европе ночной маршрут может быть очень длинным, поскольку не едет напрямик.
Смысл в том, чтобы можно было ночью передвигаться без такси. и тут единая пересадка в центре города очень кстати. Только у это вызывает такой батхерт, что он не может напрямую доехать.
Давай, построй на Яндекс.Картах возможные маршруты от 1-го Дорожного проезда 1 до Липецкой 20, подивись на цирк "нет связности".И какое это отношение имеет к ночным автобусам? Там нет связности и днем.
И какое это отношение имеет к ночным автобусам? Там нет связности и днем.Такое, что все эти ночные автобусы нихуя не помогают в отсутствие связности. И прежде чем ими кичиться, строили бы блять дороги между районами.
Такое, что все эти ночные автобусы нихуя не помогают в отсутствие связности. И прежде чем ими кичиться, строили бы блять дороги между районами.
кто о чем, а вшивый о банев данном случае Сигма прав - нужен кольцевой маршрут большого диаметра - не сраное кольцо, а между ТТК и МКАДом, где херова тонна спальных районов и баров между которыми передвигаться. радиальные маршруты покрывают мизерную часть аудитории - до этой радиалки надо еще добраться. Хотя тупо кольцо и с десяток радиалок тоже проблему не сильно решит, но облегчит
№ Н6 «Осташковская улица — Лубянская площадь» (режим работы: с 23.53 до 5.30; интервал движения — 30 минут).
Трасса следования:
Осташковская улица — улица Широкая — метро «Медведково» — Заревый проезд — проезд Шокальского — улица Молодцова — Полярная улица — улица Дежнева — улица Менжинского — метро «Бабушкинская» — Енисейская улица — Новый Берингов проезд — Радужная улица — Кольская улица — Снежная улица — метро «Свиблово» — проезд Серебрякова — метро «Ботанический сад» — улица Вильгельма Пика — Сельскохозяйственная улица — проспект Мира — метро «ВДНХ» — метро «Алексеевская» — метро «Проспект Мира» — метро «Сухаревская» — Большая Сухаревская площадь — Садово-Спасская улица — Мясницкая улица (обратно: по улице Большая Лубянка и улице Сретенка) — метро «Чистые пруды» — Новая площадь — Лубянский проезд — Лубянская площадь; со всеми попутными остановками в режиме «По требованию».
Трасса следования:
Осташковская улица — улица Широкая — метро «Медведково» — Заревый проезд — проезд Шокальского — улица Молодцова — Полярная улица — улица Дежнева — улица Менжинского — метро «Бабушкинская» — Енисейская улица — Новый Берингов проезд — Радужная улица — Кольская улица — Снежная улица — метро «Свиблово» — проезд Серебрякова — метро «Ботанический сад» — улица Вильгельма Пика — Сельскохозяйственная улица — проспект Мира — метро «ВДНХ» — метро «Алексеевская» — метро «Проспект Мира» — метро «Сухаревская» — Большая Сухаревская площадь — Садово-Спасская улица — Мясницкая улица (обратно: по улице Большая Лубянка и улице Сретенка) — метро «Чистые пруды» — Новая площадь — Лубянский проезд — Лубянская площадь; со всеми попутными остановками в режиме «По требованию».
где херова тонна спальных районов и баров между которыми передвигаться.Сам же пишешь - херова тонна районов.
Понимаешь, что на автобус там не наберётся наверняка?
Сейчас очевидно делают маршруты - дублёры метро. Это вполне разумный первый шаг с учётом того, что схему метро знают практически все, а вот наземку даже от своего дома не все хорошо знают.
а то, что в существующей схеме метро есть некоторое дерьмо, тебя не напрягает?
а то, что в существующей схеме метро есть некоторое дерьмо, тебя не напрягает?
Давай ещё раз.
Можно сделать хороший маршрут, но им с большой вероятностью не будут пользоваться. Лучше сделать более-менее маршрут, но чтобы им наверняка пользовались.
Да, наверняка есть возможность провести рекламу и т.д. и т.п., но в реальности... ты понял.
от 1-го Дорожного проезда 1 до Липецкой 20пиздец, дайте сигме персональный автобус!
Апну баяном
В ночь с пятницы на субботу, 28 марта, в столице начнут работать три новых ночных автобусных маршрута. Все они пройдут от Лубянской площади в различных направлениях: автобус «Н4» – до Новокосино, «Н5» – до Каширского шоссе, д. 148, «Н6» – до Осташковской улицы. Данные маршруты введены по результатам опроса москвичей на портале «Активный гражданин» – реализованы те направления, которые собрали большинство голосов и оказались наиболее востребованными среди жителей города.Уже неделю, как эти маршруты существуют, а на сайте Мосгортранса (который первым гуглится по запросу "Ночные маршруты") их схемы пока не появились:
http://www.mosgortrans.ru/?id=944
Если этих водил в мясорубке прокрутить, то они вообще все в газель влезут.
расскажи теперь как на ОТ добраться от ЮЗ до бирилюво, или опять автомобилисты виноваты?
Добраться на 642+37
в том что они не соблюдают расписание и долго идут виноваты, разумеется, не автомобилисты, а те кто не регулирует их численность
в том что они не соблюдают расписание и долго идут виноваты, разумеется, не автомобилисты, а те кто не регулирует их численность
в том что они не соблюдают расписание и долго идут виноваты, разумеется, не автомобилисты, а те кто не регулирует их численностьразумеется нет
Я тут вчера решил коллеге показать что появился яндекс транспорт
Было где-то 3 часа дня и увидел, как по ленинскому друг за другом едут два троллика с одинаковыми номерами
Кто в этом виноват?
Если что на Ленинском А-полоса и пробок в это время не было
Было где-то 3 часа дня и увидел, как по ленинскому друг за другом едут два троллика с одинаковыми номерами
Кто в этом виноват?
Если что на Ленинском А-полоса и пробок в это время не было
Кто в этом виноват?Те же, кто "не регулирует численность", очевидно - ДТ и власти вообще.
едут два троллика с одинаковыми номерамии оба пустые, зато у вовчика подгорает на авто
Я тут вчера решил коллеге показать что появился яндекс транспортТак а на самом деле сколько ехало?
Было где-то 3 часа дня и увидел, как по ленинскому друг за другом едут два троллика с одинаковыми номерами
Кто в этом виноват?
Если полагаешь, что это баг, ну да, сам видел однажды задвоение троллейбуса.
Да и вообще, ещё есть шороховатости в системе.
Однажды вечером видел автобус 623, отображавшийся в приложении как обычный рейс, но мимо моей остановки он пронёсся пустой, видимо, в парк направляясь.
Другой раз ехал на троллейбусе 50ом, а на смартфоне он отображался, как 74ый. 50ый и 74ый одним и тем же парком обслуживаются, видимо, забыли переключатель переустановить, или что там регулирует номер рейса.
Я наблюдал за таким эффектом 49ых и решил последить. Так вот, ни разу не видел, чтобы они шли паровозиком при отъезде от проспекта Вернадского. Но потом все интервалы рушатся в хлам. Кто-то попадает в пробки, кто-то нет, у кого-то отцепились рога или много пассажиров было, к концу маршрута уже все пособирались в кучки.
Да потому что ёбаные турникеты - тот кто едет первый после приличного перерыва стоит и ждет, когда народ заползет и задние догоняют
Однажды вечером видел автобус 623, отображавшийся в приложении как обычный рейс, но мимо моей остановки он пронёсся пустой, видимо, в парк направляясь.Известный баг, но это недостаток данных от дт, которые не делают пометку, что автобус едет в парк.
Да потому что ёбаные турникеты - тот кто едет первый после приличного перерыва стоит и ждет, когда народ заползет и задние догоняютЗато я помню ту же самую картину на лениском до введения турникетов. После долгого перерыва все штурмуют троллейбус до победного. При условии, конечно, если на горизонте нету следующего. С турникетами ситуация ухудшилась, но не так существенно, как тебе того хотелось.
С турникетами ситуация ухудшилась, но не так существенно, как тебе того хотелось.Слаернул.
мне бы хотелось, чтобы ситуация улучшилась
Вот ещё интересная фишка дептранса
Вот скажем мне надо от метро Нагорная на улицу Нагорная ближе к центру:
http://maps.yandex.ru/-/CVSQrPYh
Как видим туда можно доехать на автобуса 25
А в другой день мне понадобилось поехать на ул Нагорную но ближе к области:
http://maps.yandex.ru/-/CVSQrT-V
Ёбана опять автобус номер 25
А теперь внимание вопрос для любителя ДТ Гмился
Куда повернет автобус 25 на пересечении ул Ремизова и ул Нагорная налево или направо?
Вот скажем мне надо от метро Нагорная на улицу Нагорная ближе к центру:
http://maps.yandex.ru/-/CVSQrPYh
Как видим туда можно доехать на автобуса 25
А в другой день мне понадобилось поехать на ул Нагорную но ближе к области:
http://maps.yandex.ru/-/CVSQrT-V
Ёбана опять автобус номер 25
А теперь внимание вопрос для любителя ДТ Гмился
Куда повернет автобус 25 на пересечении ул Ремизова и ул Нагорная налево или направо?
Зато я помню ту же самую картину на лениском до введения турникетов. После долгого перерыва все штурмуют троллейбус до победного. При условии, конечно, если на горизонте нету следующего. С турникетами ситуация ухудшилась, но не так существенно, как тебе того хотелось.Качественно лизнул, но тут не дураки сидят, а ученые. А ученые если видят природный феномен, то изучают его, а не слушают пиздабольство гимлисов. Единственное объяснение стадности скотовозов - это турникеты.
для 60 троллейбусов ездить парами вообще норма
А если учесть еще и 72-ые!
СлаернулЯ придирался к конкретному утверждению, что после долго перерыва первый троллейбус стал собирать всех только с вводом турникетов. Так было и до ввода турникетов.
Маршрутки долгое время по тому принципу работали. Едут перед автобусом, собирают заждавшихся людей.
А теперь внимание вопрос для любителя ДТ ГмилсяОчевидно, что направо. В твоем случае - это косяк маршрутов на яндекс.картах.
Куда повернет автобус 25 на пересечении ул Ремизова и ул Нагорная налево или направо?
А теперь внимание вопрос, при чем здесь ДТ?
Очевидно, что направо. В твоем случае - это косяк маршрутов на яндекс.картах.А вот нихуя - они едут как в ту, так и в другую сторону
Про это мне рассказал коллега, который живет в этом районе и не раз сталкивался с этими автобусами
Я сам лично видел, как на пересечении Ремизова и Нагорной стояли два 25 - один поварачивал направо, другой налево.
ОчевидноНу и кстати прекрати писать это слово ибо оно только увеличивает твое ебланство
А вот нихуя - они едут как в ту, так и в другую сторонуПонятно, 111 автобус в большем масштабе.
Гмилс ты тупой?
Я своими глазами видел 25 автобус, поварачивающий налево.
Мой коллега, который живет в этом равоне видел как автобусы поварачивают и в ту и в другую сторону, а ты мне приводишь сслку на какой-то непонятный сайт и считаешь это за прописную истинну
Я своими глазами видел 25 автобус, поварачивающий налево.
Мой коллега, который живет в этом равоне видел как автобусы поварачивают и в ту и в другую сторону, а ты мне приводишь сслку на какой-то непонятный сайт и считаешь это за прописную истинну
да вы оба не особо читаете посты друг друга и сайт тот тоже одним глазом смотрели
писать зато горазды
1) 25 в обе стороны делает заезд к метро Нагорная web-страница
2) гимлис уже с этим согласился, сравнив его со 111
3) и на сайте wikiroutes (которому, конечно, доверяй но проверяй) за синей стрелочкой видна рыжая
4) вангую что у м. Нагорная 25, как и 111 у ДК МГУ, останавливается на разных остановках, в зависимости от того, куда едет, так что у вменяемых пассажиров проблем не возникнет
писать зато горазды
1) 25 в обе стороны делает заезд к метро Нагорная web-страница
2) гимлис уже с этим согласился, сравнив его со 111
3) и на сайте wikiroutes (которому, конечно, доверяй но проверяй) за синей стрелочкой видна рыжая
4) вангую что у м. Нагорная 25, как и 111 у ДК МГУ, останавливается на разных остановках, в зависимости от того, куда едет, так что у вменяемых пассажиров проблем не возникнет
4) вангую что у м. Нагорная 25, как и 111 у ДК МГУ, останавливается на разных остановках, в зависимости от того, куда едет, так что у вменяемых пассажиров проблем не возникнет
Во-первых не факт
во-вторых если человек первый раз едет в гости например?
В-третьих там ещё есть остановка "ул Ремизова", которая точнн одна
В любом случае не нормально когда автобусы с одним и тем же номером могут поехать в разные стороны
Тогда бы уж букву какую-нибудь приписали, благо с электроными табло это не проблема
В любом случае не нормально когда автобусы с одним и тем же номером могут поехать в разные стороныТы какую-то хрень написал, как мне кажется.
Сравни это с обычной схемой (в разные стороны маршрута на разных сторонах дороги).
Если ты знаешь, в какую сторону тебе садиться - то вопросов нет ни в каком из случаев.
Если же не знаешь - то ты смотришь на табличку (трафарет) и ищещь нужное тебе направление по ней - в любом из случаев.
Остановки, уверен, разнесены и таблички, соответственно, разные.
http://maps.yandex.ru/-/CVSUZIOz
Я вижу только одну остановку
Я вижу только одну остановку
Ну и потом вот у тебя инфа, что тебе ехать на 25 автобусе, что он у метро только с одной стороны стоит
Выходишь ты значит из подземки, видишь стоит автобус - тебе придет в голову проверять та остановка или нет?
Зато если у номера будет стоять буква А, то это уже наведет на какие-то мысли тот маршрут или нет
Выходишь ты значит из подземки, видишь стоит автобус - тебе придет в голову проверять та остановка или нет?
Зато если у номера будет стоять буква А, то это уже наведет на какие-то мысли тот маршрут или нет
Тебе яндекс говорит что там полтора километра и ты их пройдешь, если совсем калека, за 18 минут.
Тебе яндекс говорит что там полтора километра и ты их пройдешь, если совсем калека, за 18 минут.это такой комфорт?
Ну и потом вот у тебя инфа, что тебе ехать на 25 автобусе, что он у метро только с одной стороны стоитТо есть ты уже в курсе, что он в обе стороны может ехать с этого места.
Выходишь ты значит из подземки, видишь стоит автобус - тебе придет в голову проверять та остановка или нет?Ну как и в случае, когда ты не знаешь, в правильную сторону ли вышел - спросить у пассажиров, водителя, очереди.
можно сколько угодно рассуждать как надо действовать, но коллега у меня один раз проехался на этом автобусе не в ту сторону, не ождая подставы, что автобус может поехать не в ту сторону
Когда пытаешься из Внукова уехать в Москву на 611, то же самое: приходишь на остановку (до которой, кстати, никаких указателей, но это уже к аэропорту вопрос, а не к ДТ садишься в приехавший 611, а он тебя не туда везёт. Хорошо ещё, что через 10 минут возвращает обратно на то же место.
И вовсе это ни разу не очевидно, особенно тем, кто в первый раз с такой системой сталкивается, а особенно --- тем, кто прилетел из-за бугра на самолёте и может прочитать цифры "611", но не может прочитать "м. Юго-Западная" на табличке, потому что оно кириллицей.
И вовсе это ни разу не очевидно, особенно тем, кто в первый раз с такой системой сталкивается, а особенно --- тем, кто прилетел из-за бугра на самолёте и может прочитать цифры "611", но не может прочитать "м. Юго-Западная" на табличке, потому что оно кириллицей.
Ждем комментариев гимлиса, как уничтожение маршруток и маршрутов улучшит жизнь москвичей.
Столичные власти давно вынашивают идею ввести единые стандарты обслуживания на наземном транспорте и единые регулируемые мэрией тарифы на перевозки. Под эту реформу уже разработана новая маршрутная сеть. Детали мэрия не разглашает. Пресс-служба департамента транспорта лишь сообщила «Ведомостям», что вместо 415 маршрутов будет 211. Будут сокращены те, что дублируют маршруты «Мосгортранса», говорит близкий к мэрии человек.
В аукционе победит тот, кто предложит меньше за свои услуги. Город будет платить перевозчику так: основную часть составит фиксированное вознаграждение за обслуживание маршрута, меньшую – бонус за сверхплановые перевозки пассажиров. Победитель будет обязан закупить новые автобусы взамен маршруток, а также жестко соблюдать график по маршруту. Правительство Москвы пообещало предоставлять транспортным компаниям субсидии на проценты по лизингу или кредиту на покупку новых машин в размере около 600 млн руб. ежегодно. Ранее руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов заявлял о намерении разыграть все маршруты в первом полугодии этого года.
Столичные власти давно вынашивают идею ввести единые стандарты обслуживания на наземном транспорте и единые регулируемые мэрией тарифы на перевозки. Под эту реформу уже разработана новая маршрутная сеть. Детали мэрия не разглашает. Пресс-служба департамента транспорта лишь сообщила «Ведомостям», что вместо 415 маршрутов будет 211. Будут сокращены те, что дублируют маршруты «Мосгортранса», говорит близкий к мэрии человек.
В аукционе победит тот, кто предложит меньше за свои услуги. Город будет платить перевозчику так: основную часть составит фиксированное вознаграждение за обслуживание маршрута, меньшую – бонус за сверхплановые перевозки пассажиров. Победитель будет обязан закупить новые автобусы взамен маршруток, а также жестко соблюдать график по маршруту. Правительство Москвы пообещало предоставлять транспортным компаниям субсидии на проценты по лизингу или кредиту на покупку новых машин в размере около 600 млн руб. ежегодно. Ранее руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов заявлял о намерении разыграть все маршруты в первом полугодии этого года.
Ждем комментариев гимлиса, как уничтожение маршруток и маршрутов улучшит жизнь москвичей.Ждем комментариев нины на то, что уничтожение маршруток уже больше 2 лет обещают. В разных вариантах и всегда со сроками: что вот-вот в следующем квартале/через полгода/с осени этого или следующего года. И что-то маршрутки как ездили так и ездят.
Конкретно в этом конкурсе ничего плохого нет. Будут маршруты частных перевозчиков, в которых можно платить обычными проездными. Фактически будет конкуренция с МГТ. Выиграют от этого в первую очередь пассажиры.
P.S. На хлебных маршрутах как ездили нелегалы так и будут ездить.
Фактически будет конкуренция с МГТ. Выиграют от этого в первую очередь пассажиры.че? конкуренция с обязаловкой ну-ну,
конкуренция как раз сейчас
Конкретно в этом конкурсе ничего плохого нет.гимлис такой гимлис
вместо 415 маршрутов будет 211.
гимлис такой гимлисЭто ведомостям об этом кто-то сказал. К тому же неизвестно, по всем ли 415 маршрутам ездили маршрутки или нет.
вместо 415 маршрутов будет 211.
Я еще раз напоминаю: подобные заявления делаются регулярно уже больше 2 лет, а маршрутки как ездили так и ездят. Я ставлю на то, что в ближайший год ничего не поменяется.
т.е. если поменяется, через год. то от этого лучше станет?
Я не понял, а как выиграют от этого пассажиры? В чем профит для них? Только в оплате проезда?
Я не понял, а как выиграют от этого пассажиры? В чем профит для них? Только в оплате проезда?Соблюдение расписания, предсказуемость хождения автобусов, альтернативные маршруты. Возможно, отсутствие турникетов, так как ранее делались заявления, что контроль за оплатой проезда будет лежать на перевозчике, а дальше они сами решают как это делать.
т.е. если поменяется, через год. то от этого лучше станет?Что там будет через год, будет видно через год. Сейчас никаких серьезных предпосылок к тому, что что-то поменяется нет. Заявления общего характера: мы не продлим договоры для маршрутов - уже делались неоднократно.
Соблюдение расписания, предсказуемость хождения автобусов, альтернативные маршруты. Возможно, отсутствие турникетов, так как ранее делались заявления, что контроль за оплатой проезда будет лежать на перевозчике, а дальше они сами решают как это делать.Ну расписание ок. можно притянуть, хотя маршрутки ходят сейчас по наполняемости, а наполняется она быстро обычно.
Предсказуемость думаю не изменится. маршрутка едет стабильно если есть народ желающий ехать.
Про альтернативные маршруты не понял.
Ну и в маршрутке тоже вроде нет турникетов, хотя я там лет 5 не ездил, может что-то поменялось.
Ну расписание ок. можно притянуть, хотя маршрутки ходят сейчас по наполняемости, а наполняется она быстро обычно.Регулярно вижу маршрутки стоящие по 10 и больше минут на конечной "пока не наберется". Если едешь не от конечной - никогда не знаешь, когда она приедет. До сих пор маршрутки любят ехать перед автобусов и собирать заждавшихся людей. Фактически единственный плюс - это наличие только сидячих мест, да и то весьма сомнительный, учитывая что мимо моей остановки маршрутки проезжают без остановки, ибо битком.
Предсказуемость думаю не изменится. маршрутка едет стабильно если есть народ желающий ехать.
Про альтернативные маршруты не понял.
Ну и в маршрутке тоже вроде нет турникетов, хотя я там лет 5 не ездил, может что-то поменялось.
К недостаткам так же относится то, что там надо платить наличкой, а не проездным, который уже есть. На новых маршрутах для частников можно платить обычными проездными. При этом перевозчик сам решает, как будет валидироваться этот проезд. Перевозчику будут платить за выполнение расписания, а не за количество перевезенных пассажиров. То есть можно будет полагаться на автобусы, не думая придет или нет.
P.S. Сейчас маршрутки по факту используются для получения налички. Никто не контролирует сколько они перевезли людей и за сколько отчитались. Ну а дальше работает теория разбитых окон.
Соблюдение расписанияЕсли именно расписания - то это хрень полная: расписание тогда будут делать так, чтобы риск его не соблюсти был минимален - то есть жутко тянутое.
Гораздо полезнее требовать соблюдения интервала - перевозчик будет брать некоторый запас (т.е. пассажирам будет надо меньше ждать а если перевозчик с мозгами - то ещё и оперативно управлять движением, перекидывая машины на простаивающие участки.
В идеале, конечно, прописать умные требования с учётом весов остановок по примерному пассажиропотоку.
К недостаткам так же относится то, что там надо платить наличкой, а не проездным, который уже есть.Лечить переломы ампутацией?..
Наличку можно отменить, но ИМХО оставить выбор стоимости за перевозчиком - это важно. Она должна быть выше, чтобы перевозчику было выгодно обеспечивать лучший сервис (машины малой вместимости, длинные и сверхдлинные маршруты и т.д.)
С внедрением Тройки вопрос становится чисто техническим, было бы желание.
Если именно расписания - то это хрень полная: расписание тогда будут делать так, чтобы риск его не соблюсти был минимален - то есть жутко тянутое.Я оперирую на то, что раньше рассказывалось. Конкретного договора я не видел. Там обещали какую-то хитродолбанутую формулу, по которой рассчитывается сколько заплатят перевозчику. Схему уже давно обкатывают на одном маршруте (не помню номер но в итоге выйдет - неизвестно.
Гораздо полезнее требовать соблюдения интервала - перевозчик будет брать некоторый запас (т.е. пассажирам будет надо меньше ждать а если перевозчик с мозгами - то ещё и оперативно управлять движением, перекидывая машины на простаивающие участки.
В идеале, конечно, прописать умные требования с учётом весов остановок по примерному пассажиропотоку.
Регулярно вижу маршрутки стоящие по 10 и больше минут на конечной "пока не наберется". Если едешь не от конечной - никогда не знаешь, когда она приедет. До сих пор маршрутки любят ехать перед автобусов и собирать заждавшихся людей.ну автобус тоже стоит на конечной и трогается он в расписание, маршрутка уезжает немного до автобуса, или раньше если набилась. т.е. не всегда по наполняемости. Если едешь не от конечной, то и про автобус точно не знаешь когда он приедет, а маршрутка должна немного раньше приехать. Когда я ездил на маршрутках у меня проблем с этим не возникало.
Фактически единственный плюс - это наличие только сидячих мест, да и то весьма сомнительный, учитывая что мимо моей остановки маршрутки проезжают без остановки, ибо битком.Ну не скажи, для меня был большой плюс в проезде маршрутки двориком и остановки именно у института, автобус стоял в пробке и останавливался на остановке далеко от института.
К недостаткам так же относится то, что там надо платить наличкой, а не проездным, который уже есть. На новых маршрутах для частников можно платить обычными проездными. При этом перевозчик сам решает, как будет валидироваться этот проезд. Перевозчику будут платить за выполнение расписания, а не за количество перевезенных пассажиров. То есть можно будет полагаться на автобусы, не думая придет или нет.Опять же это у тебя он есть этот проездной. Тот кто ездит стабильно на маршрутке не покупает проездной так как он не нужен просто.
Лично для меня:
Из плюсов автобусов это безопасность, комфорт, в отличии от маршрутки. Из минусов например для меня (я редко езжу наземным транспортом билет в автобус покупать у водилы дорого, маршрутка дешевле, водила маршрутки всегда ответит про маршрут, на автобусах непонятно часто куда он идёт и будет ли останавливаться.
Из плюсов автобусов это безопасность, комфорт, в отличии от маршрутки.Комфорт в автобусе ИМХО - это если тебе ехать 3 минуты, но тогда возникает вопрос интервала (у маршруток он меньше, т.к. малой вместимости).
Если же тебе ехать минут 15-30 - то маршрутка ИМХО несравненно комфортнее, т.к. в ней всегда сидишь, если хочешь, конечно (можешь не садиться, если сидячих мест нет). С автобусом такое не катит.
Я там приписал что именно для меня.
мне стоя в автобусе нравится несравнимо больше чем сидя в маршрутке. Я всегда ездил не в час-пик, в результате автобус был пустым, а в маршрутке вечно попадались бабы с сумками которые не знают куда их деть.
мне стоя в автобусе нравится несравнимо больше чем сидя в маршрутке. Я всегда ездил не в час-пик, в результате автобус был пустым, а в маршрутке вечно попадались бабы с сумками которые не знают куда их деть.
Комфорт в автобусе ИМХОКомфорт в автобусе в первую очередь, что его не надо ждать хуй знает сколько времени. Яндекс.транспорт помогает, но хотелось бы адекватного соблюдения расписания, чтобы прийти на остановку в любой день в 15:03 и тут же сесть на автобус.
нет. комфорт это комбинация расписания, скорости движения, удобства езды, цены проезда и способов оплаты.
комбинация расписания, скорости движения, удобства езды, цены проезда и способов оплаты.Никакая комбинация перечисленного не компенсирует 15 минут ожидания автобуса на морозе.
Никакая комбинация перечисленного не компенсирует 15 минут ожидания автобуса на морозе.Лучше подождать 15 минут на морозе и ехать сидя быстро в тепле, чем по расписанию но в потной толпе и час по пробкам.
Лучше подождать 15 минут на морозе и ехать сидя быстро в тепле, чем по расписанию но в потной толпе и час по пробкамТы когда последний раз чего-нибудь на морозе 15 минут ждал?
Ты когда последний раз чего-нибудь на морозе 15 минут ждал?Чувак, если тебе не хватает денег на одежду, ты скажи, мы как-то скинемся, вещи тебе старые переправим. 15 минут на морозе вообще не проблема. У меня от работы до метро идти 10 минут только.
С радостью отменил бы все маршрутки, которые стоят у метро Университет по полчаса и "отправляютсяпрямощас" мешая проезду ОТ и проходу пассажиров.
Внезапно соглашусь с Сигмой.
Маршрутки, толпящиеся на остановке и собирающие народ (вроде не только у м.Университет так бывает, но еще и у ГЗ) - никому не нужны.
Маршрутки, которые едут исключительно перед автобусом, и нигде в промежуточном интервале - никому не нужны.
При этом, конечно, есть реально полезные машрутки, которые заполняют пробелы ОТ: маршруты между соседними станциями метро разных веток, например. Они обычно и не стоят особо в ключевых точках маршрута, и ездят часто. Как и должен делать общественный транспорт.
Маршрутки, толпящиеся на остановке и собирающие народ (вроде не только у м.Университет так бывает, но еще и у ГЗ) - никому не нужны.
Маршрутки, которые едут исключительно перед автобусом, и нигде в промежуточном интервале - никому не нужны.
При этом, конечно, есть реально полезные машрутки, которые заполняют пробелы ОТ: маршруты между соседними станциями метро разных веток, например. Они обычно и не стоят особо в ключевых точках маршрута, и ездят часто. Как и должен делать общественный транспорт.
А ночью быстрее дождаться ОТ или маршрутки?
Ты когда последний раз чего-нибудь на морозе 15 минут ждал?Да запросто.
268 ждал вполне прилично по утрам, какого-нибудь 133 тоже можно прождать долго, а уж про троицу 46-254-659 от м.Шоссе Энтузиастов я вообще молчу.
Да ты сам взгляни на Я.Транспорт и всё увидишь, даже выходить не надо.
Если же после ожидания ещё и стоять полчаса требуется - то ну его нафиг, такой автобус.
вместо 415 маршрутов будет 211.это очень хорошо
чем меньше маршрутов, тем лучше
потому что при неизменном количестве машин от этого уменьшатся интервалы
все эти кучи похожих маршрутов с интервалами 20 минут нужны только бабкам, которым важна беспересадочность
в идеале в прямоугольном городе надо делать частоходящий прямой маршрут по каждому стриту и каждой авеню, в случае с непрямоугольными что-то подобное
в идеале в прямоугольном городе надо делать частоходящий прямой маршрут по каждому стриту и каждой авенюВесело будет каждый день топать пару кварталов от автобуса до метро просто потому, что твоя авеню мимо метро не проходит.
Весело будет каждый день топать пару кварталов от автобуса до метро просто потому, что твоя авеню мимо метро не проходит.Если тебе откуда-нить с Мичуринского надо будет добраться до м.Университет, ты будешь ждать 661? или поедешь на том что первое придёт до Индиры, а потом на том что первое придёт до метро?
А если тебе с произвольного места Ленинского надо будет до м.Университет доехать, ты будешь ждать всякие A, 119, 1, 113 и прочие в зависимости от места? Или доедешь до пересечения с Ломоносовским на троллейбусе, которого ждать не придётся, а потом на чём-нибудь до метро?
т.е. если мне надо ехать по диагонали квадрата, то это либо куча пересадок либо одна, но очень длинный маршрут. По аналогичным рассуждениям и сделали идиотскую систему текущую всё через центр.
т.е. если мне надо ехать по диагонали квадрата, то это либо куча пересадок либо одна, но очень длинный маршрут.сейчас по факту достаточно далёкой езды на НОТ без пересадок почти не бывает
119 маршрут существует, но если ты живёшь в ГЗ и хочешь надёжно успеть на поезд с Киевского Вокзала, то тебе придётся выходить на остановку настолько заранее, что можно смело ехать на метро
По аналогичным рассуждениям и сделали идиотскую систему текущую всё через центр.по-твоему лучше бы сделали кучу кривых хордовых линий с интервалами по 20 минут?
Почему надо делать кривые и плохие маршруты?
На что сидит в ДТ куча аналитиков и мегакрутых консалтеров?
Мне вот кажется что можно сделать достаточно удобные маршруты.
На что сидит в ДТ куча аналитиков и мегакрутых консалтеров?
Мне вот кажется что можно сделать достаточно удобные маршруты.
Мне вот кажется что можно сделать достаточно удобные маршруты.если их по количеству (точнее, по суммарной длине) останется столько же — они не будут удобными, потому что каждого конкретного не дождаться
можно конечно надеяться на ЦПТ и полагать что если каждый ходит раз в 20 минут, то минут через 10 хоть один да придёт, но это немножко лотерея, в итоге для надёжности приходится ехать на метро, когда есть возможность
в межрайонных поездках поперёк линий метро приходится просчитывать варианты типа "ну если придёт не этот а тот, то я там немного пройду пешком или пересяду на такой-то"
если их по количеству (точнее, по суммарной длине) останется столько же — они не будут удобными, потому что каждого конкретного не дождатьсяВот это ты сейчас зачем выдумал? Текущие маршруты во многом очень херовые. Часть их них вообще пережиток советского времени, когда от метро ходил автобус к заводу, а теперь он нахрен не нужен.
Или вон знаю автобус который от жд станции к метро подвозил народ. Раньше там куча людей ездила, а теперь метро продлили и автобусы порожняком ездят.
Вот это ты сейчас зачем выдумал?это чистейшая правда
маршруты вводят часто (пипл радуется отменяют редко (а то пипл возбухает у неактуальных уеличивают интервалы
вот и результат: куча маршрутов, каждого из которых никто не ждёт, но в целом обычно чего-то дождаться можно
яркий пример: м.Университет — ГЗ. 4 (или сколько там) редкоходящих маршрута. Может быть 3 рядом, а может полчаса пусто.
Текущие маршруты во многом очень херовые.да, и в первую очередь надо половину поотменять и пообъединять, чтобы получить больше стабильных и конкретных маршрутов типа 130 или 28, фактически похожих на троллейбусные, Ими можно пользоваться в режиме "пришёл и уехал".
А бабкам оставить кривые Пеано, ходящие раз в час (693, 730) чтобы формально у них была возможность от любого места доехать до поликлиники или собеса
ШШП - интервал 10-15 минут по будням
119 - интервал 15-20 минут по будням.
113 - 15-20 минут по будням.
111 и 1 да, редко.
Но в целом вполне себе маленький интервал, учитывая, что все, у кого две ноги, могут и от библиотеки МГУ дойти.
А вообще всякие маршруты типа 1ого или 57ого, которые раз в 40 минут идут по извилистым узким улочкам, отлично собирают народ и очень удобно увеличивают связность. На них люди ездят по расписанию, я на 50% с одними и теми же людьми езжу по утрам.
119 - интервал 15-20 минут по будням.
113 - 15-20 минут по будням.
111 и 1 да, редко.
Но в целом вполне себе маленький интервал, учитывая, что все, у кого две ноги, могут и от библиотеки МГУ дойти.
А вообще всякие маршруты типа 1ого или 57ого, которые раз в 40 минут идут по извилистым узким улочкам, отлично собирают народ и очень удобно увеличивают связность. На них люди ездят по расписанию, я на 50% с одними и теми же людьми езжу по утрам.
Регулярно вижу маршрутки стоящие по 10 и больше минут на конечной "пока не наберется". Если едешь не от конечной - никогда не знаешь, когда она приедет.не. ну не идиот?
открою секрет, водителям автобусов положить на все, они едут " по расписанию". По факту это выливается в то что первый на линии собирает по 10 минут скот на каждой остановке, и с расписания сбивается, второй дышит ему в жопу а к конечной они уже стаей подъезжают.
Предсказуемость отличная б/п
коммерческие перевозчики же заинтересованы в наполняемости, маршрутки держат интервалы в соответствии с этим и в жопу друг другу не дышат, как следствие едут с куда более стабильными интервалами.
коммерческие перевозчики же заинтересованы в наполняемости, маршрутки держат интервалы в соответствии с этим и в жопу друг другу не дышат, как следствие едут с куда более стабильными интервалами.Да, заинтересованы, да, в жопу не дышат. Но в результате это ведет к увеличению интервала, а на деле на многих маршрутах заканчивается тем, что маршрутки просто едут перед автобусом. Т.е. получается то, за что ты ругаешь "скотовозы" - кластеризация НОТ и большие интервалы в промежутках между тем, как проедет связка маршрутка-автобус.
Но в результате это ведет к увеличению интервалаэто ведет к интервалу соответствующему спросу, и учитывая малую вместимость маршрутки - он получается приемлемый на очень многих направлениях куда ликсутовский скотовоз не пойдет в принципе
это ведет к интервалу соответствующему спросуК интервалу, не меньшему, чем соответствует спросу. Это не одно и то же. А на деле на машрутах, дублирующих НОТ, конкурирующие с ним маршрутки нередко используют чуть смещенный относительно него график, никак не улучшая ситуацию с интервалами ожидания.
он получается приемлемый на очень многих направлениях куда ликсутовский скотовоз не пойдет в принципеК маршрутам, куда "скотовоз" не пойдет в принципе, вопросов нет.
Вопрос - что дают маршрутки по маршрутам существующего НОТ и конкурирующие с ним.
А на деле на машрутах, дублирующих НОТ, конкурирующие с ним маршрутки используют чуть смещенный относительно него график, никак не улучшая ситуацию с интервалами ожидания.Во-первых, это в общем случае не так.
У меня перед глазами маршрут 63м (и почти аналогичный укороченный 463м который дублирует троллейбус 63к (слегка укороченная версия троллейбуса 63). Маршрутки ходят совершенно отдельно от троллей, отправляются друг за другом с конечной далеко не всегда забиваясь до конца и идут быстрее (30 минут вместо 45-55 на тролле). В чём смысл отменять такой маршрут - ХЗ, хотел бы услышать твоё мнение.
Во-вторых, даже если где-то маршрутки стартуют перед автобусом - они, как правило, уходят вперёд (особенно сейчас - в турникетную эру поэтому интервал по ходу движения они-таки сокращают.
В-третьих, если даже где-то маршрутка пойдёт с той же скоростью - то в чём, опять-таки, смысл её отмены для тебя, как для пассажира? Кто-нибудь тебе обещает увеличить выпуск МГТ машин на линию? Уменьшить (хотя бы на ту минуту опережения) интервал? Тебя тупо лишат одного из вариантов.
Любой разумный человек понимает, что задавить маршрутки сейчас можно безо всяких запретов - сделай интервал автобуса намного меньше (чтобы там всегда были места пусти те же МГТ микроавтобусы - и маршрутки сами уйдут.
Следовательно, введение запрета это лишь желание убрать маршрутки тогда, когда части пассажиров они удобнее по любой причине, чем МГТ. Я не понимаю, как пассажир в своём уме может это поддерживать - без разницы, ездит он на маршрутке или МГТ.
По факту это выливается в то что первый на линии собирает по 10 минут скот на каждой остановке, и с расписания сбиваетсяВопрос 10 минут с тобой уже обсуждался, в частности тебе было . Но Слаер забывает те споры, где он сел в лужу, и заново использует те же аргументы.
это ведет к интервалу соответствующему спросуЭто ведет к интервалу, соотвествующему большей прибыли. На спрос маршруточникам посрать.
учитывая малую вместимость маршрутки - он получается приемлемый на очень многих направлениях куда ликсутовский скотовоз не пойдет в принципеЕсли ты внимательно читал оригинальную новость, то знал бы, что такие маршруты никуда не денутся.
Во-первых, это в общем случае не так.Виноват, неверно выразился. Разумеется, это не всегда так. Но нередко бывает.
Странно, что мне приписывают желание отменить маршрутки. Я просто за их некоторую регуляцию (да главное, бл., чтобы не тусили стадами на остановках).
Любой разумный человек понимает, что задавить маршрутки сейчас можно безо всяких запретов - сделай интервал автобуса намного меньше (чтобы там всегда были места пусти те же МГТ микроавтобусы - и маршрутки сами уйдут.Да, в идеальном мире так и надо сделать.
чет я прослоупочил - нынче тройка обязательна штоли если не поштучно ездишь?
чет я прослоупочил - нынче тройка обязательна штоли если не поштучно ездишь?Нет, можно обычные ультралайты покупать. Тройка - это удобная штука, куда можно сразу несколько билетов записать.
а мне седни тетка в метро отказалась бумажный продать грит давай плати полтос щас единые тока на тройку (
а мне седни тетка в метро отказалась бумажный продать грит давай плати полтос щас единые тока на тройку (А сколько ты поездок хотел купить? 1/2/5 покупаются в терминалах и долго обещали оставить продажи только в них.
я обычный месячник хотел
* — Билеты 30, 90 и 365 дней реализуются только на карте "Тройка".http://troika.mos.ru/tariffs/table/
"По тарифу
90 минут с пересадками 46 руб."
1) Получится ли так автоматически, если на Тройке
лежит 46 рублей без указания на что они?
2) Сколько и каких пересадок можно совершать максимально?
90 минут с пересадками 46 руб."
1) Получится ли так автоматически, если на Тройке
лежит 46 рублей без указания на что они?
2) Сколько и каких пересадок можно совершать максимально?
* — Билеты 30, 90 и 365 дней реализуются только на карте "Тройка".Дебилизм.
"По тарифуОдин проход в метро и сколько угодно проходов в наземном транспорте в течении 90 минут с момента первого прохода.
90 минут с пересадками 46 руб."
1) Получится ли так автоматически, если на Тройке
лежит 46 рублей без указания на что они?
2) Сколько и каких пересадок можно совершать максимально?
Платится так: при первом проходе снимается по тарифу 30(29) рублей, при втором снимается разница до 46 рублей, то есть 16(17) рублей, за остальные проходы плата не взимается.
Пример оцените на правильность:
при первом проходе в автобус 29 рублей, при втором проходе в троллейбус снимается разница до 46 рублей, то есть 17 рублей, при третьем проходе в трамвай плата не взимается.
при первом проходе в автобус 29 рублей, при втором проходе в троллейбус снимается разница до 46 рублей, то есть 17 рублей, при третьем проходе в трамвай плата не взимается.
Сегодня днем видел как к одной из остановок на Ленинском Проспекте подъехало сразу 4 троллейбуса, три из них с номером 84
Что скажет защитник дептранса - Гмилс?
Что скажет защитник дептранса - Гмилс?
Сегодня днем видел как к одной из остановок на Ленинском Проспекте подъехало сразу 4 троллейбуса, три из них с номером 84Пиши в Дептранс, что флуд-то разводить..
Что скажет защитник дептранса - Гмилс?
Ну потом черканёшь сюда, как ты боролся с мельницами
Пиши в Дептранс, что флуд-то разводить..пф, дептранс и на более серьезные вопросы ответы не дает, а тут про какие-то автобусы
Ну потом черканёшь сюда, как ты боролся с мельницами
пф, дептранс и на более серьезные вопросы ответы не дает, а тут про какие-то автобусыА вот и неправда. Я им несколько раз жаловался на троллейбус, который останавливался, не доезжая до знака остановки и расписания один дом, а сам знак проезжал мимо, так мне через пару дней на сотовый перезванивала девушка, извинялась и объясняла, почему так вышло и что водителя уже лишили за это части премии. Еще жаловался на задержки автобусов и трамваев, оба раза ответили письмами (раз и два).
Я им несколько раз жаловался на троллейбусКак-то хреново они работают в таком случае.
Мне вот сам водитель 119го, проехавшего остановку, перезванивал с руганью, а через несколько месяцев вообще написал, что мы - "москали" - сволочи (видать, уволили). Да, это было лет 10 назад - раньше оранжевой вроде даже (но это уже тема для сосаити).
Как-то хреново они работают в таком случае.может там всё сложно?. одна жалоба может быть ошибочной или клеветой. или само нарушение - вынужденной мерой. ну и на первые нарушения может водителю сделали устное замечание, потом выговор, а уже потом только лишение премии.
может там всё сложно?. одна жалоба может быть ошибочной или клеветой. или само нарушение - вынужденной мерой.Чо? Проехать остановку - вынужденная мера? Что за хрень?
И речь, конечно, не про депремирование (там это делают и по клевете без проблем, как я понимаю). Речь о том, что после первого случая не провели "разъяснительную работу" со всеми водителями. Впрочем, с нашими руководятлами...
может там всё сложно?. одна жалоба может быть ошибочной или клеветой. или само нарушение - вынужденной мерой. ну и на первые нарушения может водителю сделали устное замечание, потом выговор, а уже потом только лишение премии.Лишают-лишают, по крайней мере не словах. Такое ощущение, что они ищут любой повод для срезания премии.
А нарушение нынче по глонассу определяется. По крайней мере, на город.мос.ру при комментировании графика ссылаются именно на данные глонасса.
Если именно расписания - то это хрень полная: расписание тогда будут делать так, чтобы риск его не соблюсти был минимален - то есть жутко тянутое.Так и будет: перевозчик сам составляет расписание. KPI, который ставится городом - соблюдение определенного интервала.
Гораздо полезнее требовать соблюдения интервала - перевозчик будет брать некоторый запас (т.е. пассажирам будет надо меньше ждать а если перевозчик с мозгами - то ещё и оперативно управлять дв
Как-то хреново они работают в таком случае.Нет, там была такая ситуация, что в первый раз знак остановки висел на старом месте, а знак останавливающихся маршрутов МосГорТранса на новом (которое все проезжали). В ДубльГИСе и Яндекс транспорте остановка находилась на новом месте. В ответ на жалобу позвонившая девушка объяснила, что это дорожные службы не перенесли знак, поэтому водители путаются.
При второй жалобе оба знака уже висели на нужных местах, но троллейбус все равно проезжал новую остановку, останавливаясь на старой. Девушка сказала, что водитель новый, возможно, ошибся, и с ним проведут инструктаж.
При третьей жалобе девушка сказала, что по ГЛОНАССУ видно, что водитель проехал мимо остановки и его лишили премии.
После этого троллейбусы останавливались либо на двух остановках, либо только на новой.
хоть что-то делают (c)
дт как всегда бабки на великах попилил, по телику отчитался, наврал и забил
http://navalny.com/p/4226/
дт как всегда бабки на великах попилил, по телику отчитался, наврал и забил
http://navalny.com/p/4226/
nicoletta
Притеснение автомобилей автоматически улучшает наземный ОТ, из-за уменьшения пробок, даже при прочих равных.